Justamente ayer dábamos a conocer los detalles próximos dentro de los monoplazas para el cambio del Reglamento de la FIA en la normativa para 2021 y los cuestionamientos no tardaron en hacer sombra al brillo de un nuevo comienzo.
¿Igualdad visual o igualdad competitiva? ¿Qué es lo que buscan los equipos y los fanáticos de la Fórmula 1? Ese es justamente el nuevo pero.
Los criterios dispares y complejas similitudes han sido los temas más relevantes en este nuevo punto.
El Director Ejecutivo de la FIA, Ross Brawn, respondió enérgicamente a estos cuestionamientos donde resaltó que habrá igualdad de competencia por el mínimo sacrificio puesto que se ha consultado el cambio con los equipos de la parrilla por lo que visualiza un futuro brillante en la Fórmula 1:
"Hemos sido bastante claros para empezar, porque si no, no lograremos los objetivos. Hay quejas de que todos los coches parecerán el mismo y otros comentarios sin sentido que hemos escuchado. Así que, como ejercicio, Pat Symonds tomó todos los monoplazas actuales, les quitó las decoraciones y los puso en una pared".
"No puedes encontrar la diferencia entre los coches actuales una vez que les quitas los colores. Necesitas ser un experto para hacerlo, ¡e incluso en nuestra oficina logramos encontrar solamente tres!".
"Sabemos que con estas normativas las mentes hábiles de la F1 encontrarán diferentes soluciones. Las reglas serán prescriptivas porque tenemos que asegurarnos de que logramos estos objetivos, pero hay suficiente margen".
"Indudablemente, dada la relativa libertad que los equipos han tenido hasta ahora, va a ser frustrante. Pero si pueden aceptar el planteamiento de 'estas reglas son las mismas para todos y si hacemos mejor trabajo que nadie, no seremos dos segundos más rápidos, sino dos décimas', entonces entenderán qué es lo que queremos en la F1", concluyó Brawn.
Asimismo, el Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, expone los motivos por los que es segura la directriz tomada para el cambio reglamentario, aunque destaca que pese haber disparidad en los criterios de los equipos reconoce que han cometido errores y han trabajo más fuerte para reforzar los puntos que han resaltado:
"Hay muchos aspectos en los que los equipos están presionando, sobre todo dependiendo de dónde estén en la parrilla actualmente y lo que influencien a su posición".
"Además, dentro de las escuderías no todo el mundo lo ve igual. A veces tienes a los jefes de equipo, que tienen una visión general de la situación y entienden qué estamos haciendo, y otras veces los ingenieros ven que su campo de juego se reducirá y se manifiestan en contra".
"Si ves la parte aerodinámica del estudio, se basa en reducir la habilidad de los equipos de controlar la estela del neumático delantero, que es parte clave de su trabajo. Esta habilidad es tal vez uno de los mayores retos de los ingenieros de aerodinámica actuales y reducirla abre las posibilidades".
"Hemos tenido en cuenta muchos comentarios y hemos estado negociando esto con los equipos durante mucho tiempo. A veces, nos hemos dado cuenta de que ciertas cosas que planeamos estaban mal y las cambiamos".
"Tenemos que ser selectivos en nuestras valoraciones. Cuando ves que los comentarios de los equipos son sinceros y no se deben a que quieran preservar ciertas ventajas, sino a que están subrayando una debilidad de lo que hemos hecho, estamos abiertos a admitir que hemos fallado y revisamos todo".
A pesar de que ya contamos con detalles más estructurados en un estudio mucho más desarrollado en aerodinámica para los futuros monoplazas de 2021, aún queda trabajo por hacer.
La FIA deberá continuar en su trabajo con los equipos para llegar a un buen consenso para saber qué hacer y qué prohibir, y por ende, dar más equilibrio a la competición, lo cual puede ser viable con un tope presupuestario justo y equitativo y una regulación mucho más estricta en el trabajo aerodinámico de los equipos tal y como lo vivimos en 2009.
¿Podemos ver un avance? Es muy difícil asegurarlo, a pesar de que ya contamos con un esquema semidefinitivo, solamente falta saber si los equipos grandes como Mercedes, Ferrari y Red Bull aceptan las condiciones puestos que equipos como Williams, McLaren y Renault se encuentran abiertos a aceptar las nuevas reglas ajustando su presupuesto.
Otros puntos muy importantes a señalar: ¿qué sucederá con el uso del túnel de viento y los gastos generados por el desarrollo de I+D para los equipos que no cuentan con el mismo?, ¿habrán regulaciones en el control de la unidad de potencia para que veamos el mismo "party mode" en todos los equipos?
Varios cuestionamientos más técnicos irán surgiendo a partir de ahora y el tiempo ya es un factor importante al ir contrarreloj la misma FIA, FOM, Liberty Media y los equipos.
*Blackhorse/Lilith13
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