Adelantamientos, espectáculo, neumáticos más fiables, estética en el halo, tope presupuestal, posible reabasecimiento de combustible, cambios significativos en el alerón delantero, simplificación en el diseño de los monoplazas, eliminación de mantas térmicas y del DRS son una mezcla de temas envueltos en extensas juntas, pláticas, acuerdos y bemoles dentro de la Fórmula 1 para encarar el inminente cambio a la normativa a partir de 2021, y que tendrá con estos aspectos, vida útil de 5 años.
Sin lugar a dudas, el tema de este año se centró en la simplificación del alerón delantero con la eliminación de elementos excesivos en los end plates y elementos extras en los elementos primarios, pero la compensación de esa pérdida se ha dado con la incorporación de nuevas medidas en los alerones delanteros y traseros para propiciar un mejor espectáculo que trajera mayores adelantamientos, pero ¿qué sucedió?, lo mismo que el año pasado, escazos rebases, mínimo espectáculo y tiempos récord en pista. Algo anda mal.
Los cuestionamientos fuertes sobre los propotipos para 2021 dados a conocer por la FIA a principios de año llevaron a cuestionamientos fuertes entre los equipos, donde observaron a simple vista, un incipiente diseño que deja poco que esperar y mucho de qué hablar.
Como lo mencionamos antes, el problema radicó este año principalmente en el mal diseño de los alerones delanteros para el Reglamento de la FIA de 2019, pero no todo queda aquí, ya que como cada año sucede, los equipos compensan la pérdida de un departamento en la mejora o adición de otros elementos en el monoplaza en el mismo u otro departamento pero en otra área, y eso lo podemos ver claramente en el departamento de aerodinámica con los bargeboards donde cada año se ven elementos más complejos.
El problema de tener bargeboards más complejos pone en "jaque" a cualquier modificación en el reglamento, puesto que estos elementos distribuyen el flujo generado desde los distribuidores de flujo de la naríz del alerón delantero hacia los laterales del piso que terminan desembocando hacia el difusor que trae como consecuencia la turbulencia, o dicho en un término más coloquial, "el aire sucio".
Aspectos como este son de suma importancia antes de que se decida cuál es el camino a tomar, y es por eso que el día de hoy se dió a conocer un render semidefinitivo de lo que nos espera para 2021.
Entre los aspectos a destacar es la muy probable inclusión del "Efecto Suelo" o Túnel de Venturi.
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| Túneles de Turin |
Este tipo de ajuste aerodinámica lo vivimos dentro de la década de los 70's y posteriormente fue prohibido en razón de que no era segura su incorporación debido a su poca fiabilidad por la falta de carga aerodinámica en los chasis, y por ende, al inmaduro estudio en aerodinámica espacial aplicable en ese momento a los autos de carreras.
Su incorporación para 2021 traerá la extensión de los laterales del monoplaza con la implementación de dos canales que irán ajustados a un lado del fondo plano que tendrán el efecto de distribuir los flujos de aire hacia el difusor sin generar turbulencia o "aire sucio".
¿Es factible generarlo? Por supuesto, pero para esto se deberá hacer la modificación del alerón delantero y simplificarlo aún más en comparación al de esta temporada, en el que se tendrá que contar con una amplitud, en forma curva, en el elemento primario del alerón delantero, y de la misma forma suprimir los conductos laterales de la naríz y la zona actual de los bargeboards para porder lograrlo, y de esta forma, generar más downforce.
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| Distribuidores de flujo en la SF90 |
El Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, destacó: "Con el alerón delantero, todavía no estamos del todo contentos. Tanto desde el punto de vista aerodinámico como desde el punto de vista estético. Así que estamos tratando de hacer lo mejor en ambos aspectos. Hay buenas razones por las que el ala es muy ancha, aerodinámicamente, pero estamos de acuerdo en que no es la mejor visualmente".
Aunque el diseño mostrado no muestra la eliminación de los bargeboards de la zona media del monoplaza, no se descarta regular y controlar el uso de los mismos a partir de 2021, con lo cual se podría hacer un gran avance.
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| Bargeboards complejos en el W10 |
¿Qué tan segura será su implementación? Aún no contamos con la información de seguridad pero si la FIA implementa la distribución de pesos de los monoplazas de este año a 2021 seguramente no abrá inestabilidad aerodinámica que impida la circulación segura del aire por debajo de los autos, y es por eso, que será necesario eliminar el DRS para impedir la existencia de carreras inseguros en extremas velocidades punta que genera este elemento.
Con la implementación del Túnel de Turin podremos ver libre competencia entre los pilotos, lo que facilitará más los rebases al quedar los equipos limitados en la aerodinámica, con lo cual podrán buscar los límites de la pista para defender o atacar, pero ¿esto estará a la medida del trabajo infructuoso de Pirelli?, esa es la gran duda.
Al respecto, Tombazis señaló sobre Pirelli: "Estamos en una consulta muy profunda con Pirelli sobre cómo hacer que los neumáticos realmente evolucionen y estén en posición de permitir a los pilotos correr. Eso significa que no se degraden, y no obliguen a los pilotos a pensar tanto en la gestión de neumáticos, pero también que tengan un rango de operación más amplio y no sean tan sensibles como lo son ahora. Es algo en lo que trabajamos muy de cerca con Pirelli y hemos entendido muchas cosas que harán una diferencia significativa en ese aspecto".
Otros aspectos a destacar son:
1) Una nariz muy baja;
2) El arqueado del plano principal para mejorar el flujo de aire debajo del auto, para favorecer el "Efecto Suelo";
3) Los endplates están redondeados para ayudar a minimizar el riesgo de pinchaduras;
4) La eliminación de desviadores de flujo de la naríz;
5) Las ruedas podrían llevar tapas para ayudar a administrar mejor el flujo de aire y hacerlo menos perturbador;
6) Los ductos de refrigeración de frenos están simplificados y tienen menos influencia aerodinámica;
7) Las ruedas delanteras están cubiertas con dos deflectores que ayudan a dirigir la capa de aire desde la rueda delantera hacia debajo del piso, esto en lugar de llevarlo hacia arriba y hacia afuera, lo que causa turbulencia en los autos que persiguen;
8) La creación del gran canal Venturi, que inicia donde están los bargeboards actuales.;
9) Mayor estética y naturalidad en el halo;
10) El difusor más alto es mucho más potente que el difusor actual, lo que significa que la mayor parte de la carga aerodinámico se creará debajo del monoplaza.
11) El alerón trasero cuenta con un endplate simple para reducir el efecto de la turbulencia y ayuda a desviar el flujo de aire hacia arriba con un vórtice doble sustituyendo el DRS.
A comparación de lo que se venía trabajando hace años podemos comenzar a vislumbrar un escenario diferente con temas que aportan en demasía pero que deberán ir madurando conforme nos acercamos a la fecha límite.
En una publicación anterior de nuestra página oficial en Facebook 😉👍➡️ ( https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2330913700332806&id=2130319193725592 ), dábamos a conocer la opinión de Jean Todt en estar en pro de reabastecimiento de conbustible con lo que pudiéramos ver una mayor variedad estratégica en pits, opinión que generó una enorme revuelta al considerarlo como un retroceso y que es muy válida la opinión de cada uno, lo que nos obliga a preguntar ¿la adición del Túnel de Turin, traerá un retroceso a la Fórmula 1 al ser un elemento obseleto de hace mas de cuarenta años o será la posible solución a la Fórmula 1 actual carente de espectáculo y rebases?
Buena pregunta, ¿cierto? Y como siempre decimos: los leemos a detenimiento en sus comentarios.
*Blackhorse/Lilith13
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