Aún no llegamos a la mitad de la temporada 2019 de la Fórmula 1 y ya son muchos los reclamos, propuestas, pláticas interminables y negociaciones para perfilar al Gran Circo como una categoría llena de espectáculo antes de la llegada de la afamada y futura normativa de 2021 (y lo que falta por venir).
Y no es para menos, cada año a los espectadores se nos ha prometido mejorar la categoría donde veremos mayores adelantamientos y mayor acción en pista y lo que únicamente ha ocurrido es ver limitaciones a los pilotos por culpa de la excesiva gestión de los neumáticos, carreras predecibles, un equipo monopolizando las victorias y tornando tediosas las carreras, así como una insípida falta de criterio de los oficiales en pista para aplicar los criterios del reglamento de la FIA.
Dicho en otra palabras, los fanáticos hemos sido ignorados completamente por Liberty Media en este rubro cuando nos prometieron todo lo contrario en aquel lejano 2017, donde lo único que cambiaron fue el logotipo de la categoría (en ese caso, mejor hubieran dejado todo tal y como estaba).
Poco a poco las voces de inconformidad empiezan a ser una constante dentro del paddock y para muestra, la comparativa del piloto francés del equipo Rich Energy Haas F1 Team, Romain Grosjean, quien entre otros aspectos, señala sus puntos de vista de otras categorías comparadas con la Fórmula 1:
"Fui a rodar en un karting con mis amigos; el kart tenía una caja de cambios manual y era de 125 centímetro cúbicos, y lo cierto es que terminé más cansado que haciendo una carrera de Fórmula 1. ¿Por qué? Porque presionas todo el tiempo, no juegas a la defensiva. Y lo más importante es que manejamos el neumático todo el tiempo en la Fórmula 1. En Barcelona sientes como si estuvieras conduciendo al 40% o 50% de la capacidad del coche, y no es difícil de pilotar. Si solo fueran vueltas de clasificación, empujarías fuerte durante cada giro y estarías completamente jodido al final. Acabarías cansado. Si tuviéramos que recargar combustible, acabaríamos aún más cansados. Cuando tienes que parar para cargar combustible y cambiar neumáticos, ¿Cómo de difícil es para el cuerpo, cómo para la concentración?. Pienso que si nos quedáramos sin dirección asistida, no podríamos girar el volante, así que no creo que vayan a cambiar mucho. Lo que necesitamos es un monoplaza con el que podamos empujar, que lleve el reabastecimiento de combustible y que no sea 100 kilos más pesado con el tanque lleno al principio. Disponiendo de 30 kilos para cada stint, luego irías un par de segundos más rápido, si no más, y estarías mucho más cansado", concluyó el piloto galo.
¿Habrá tomado nota la FIA y Liberty Media de la declaración de Grosjean?.
Todo esto nos hace recordar a aquella emblemática frase de la fallecida María Teresa de Filippis cuando dijo que no entendía el por qué no había mujeres corriendo dentro de la Fórmula 1: "...Los coches son mucho más fáciles de conducir que en mi época...".
Lo cierto es que la Fórmula 1 ha dejado de lado los aspectos físicos que han venido a ser resarcidos por la incorporación de las tecnologías como en esta era turbo-híbrida, sin embargo, ya veremos en el mes de octubre los lineamientos oficiales de la normativa para la temporada 2021.
Pese a lo anterior, y ante lo poco que sabemos al respecto, de igual forma que en el bienio 2016-2017, los cambios solo serán visuales con un escazo cambio relevante en una Fórmula 1 condenada a terminar como un híbrido de NASCAR/IndyCar.
*Blackhorse/Lilith13
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