No teníamos ni una semana cuando en algunas de nuestras publicaciones en nuestra página oficial de facebook👍😉➡️ ( https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2291102677647242&id=2130319193725592 y https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2282384015185775&id=2130319193725592 ) hicimos una crítica respecto a la incertudumbre en cuanto a los bocetos, renders y propuestas de la futura normativa para el año 2021 en el reglamento de la FIA puesto que no encontramos a primera vista un cambio radical en la próxima directriz de la Fórmula 1 y algunas voces se han sumado a nuestra causa.
Todo indica que la inconformidad ya hace ruido, puesto que en el portal f1aldia.com, se dio a conocer que los equipos por conducto de su portavoz en las reuniones efectuadas nos da la razón en el diseño de los monoplazas de 2021: "Parece un IndyCar, pero más grande. No puedo creerme que les vaya a parecer atractivo a los jóvenes de entre 20 y 25 años. El enfoque futurista que se planeaba al principio ha desaparecido. Los coches de los juegos del ordenador son mejores que los reales".
No obstante, el Director Deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, en una declaración para la revista alemana Auto Motor und Sport, se ha puesto a la defensa de los diseños mostrados a los equipos por lo que expresa su preocupación por las declaraciones de los equipos por conducto de su vocero: "Permitimos a las escuderías participar en el proceso de desarrollo del concepto de estos coches, así que siempre han estado informadas y conocen toda la información de cabo a cabo. Me pregunto por qué no dieron la alarma antes".
Por otra parte, el Presidente de la FIA, Jean Todt, en un tono más relajado, también salió a la defensa de los lineamientos de la normativa de 2021, no obstante no muestra mucha tranquilidad tras las últimas pláticas llevadas a cabo en Montréal:
" No estoy preocupado en lo absoluto. Habitualmente en la Fórmula 1 estoy preocupado porque nadie está de acuerdo. Por primera vez, logramos que los 10 equipos estuvieran de acuerdo, así como el titular de los derechos comerciales y el legislador del campeonato. Entonces, ahora debemos asegurarnos de que todos estén trabajando. Pediré a los directores de equipo, jefes de equipo, pilotos y fabricantes de neumáticos que trabajen e intenten encontrar la mejor solución para el campeonato".
"Estamos hablando ahora en 2019 sobre las regulaciones que comenzarán en 2021 para 5 años. Debemos asegurarnos de que se tomen buenas soluciones. Por si podemos trabajar durante tres o cuatro meses todos juntos para tratar de abordar lo que se puede abordar, creo que estaremos en una buena situación".
"La presentación completa y la deliberación del Consejo Mundial del Motor se llevará a cabo a finales del mes de octubre de este año. Mientras que los objetivos centrales delineados para el futuro conjunto de regulaciones del campeonato se han definido en interés del deporte, puesto que se acordó que se logrará el mejor resultado utilizando el tiempo adicional para un mayor refinamiento y una consulta adicional", concluyó el directivo galo.
Creíamos que el viejo Max Mosley había abandonado por siempre la Fórmula 1 pero parece que su fantasma perdurará eternamente en los pasillos de la FIA ante el politiqueo abrumador y la falta de consenso, en lo que de momento pareciera que la FIA ha ganado el primer round en cuanto al tema presupuestal, faltará ver que dejan en claro los equipos a los demás rubros a tratar.
Es urgente un cambio y no tan solo bastará con la presentación de un boceto donde se deje a un lado las cuestiones técnicas del reglamento. Tal vez un cambio visual futurista no sea la solución, lo vivimos en 2009 con monoplazas no tan agradables a la vista pero más limpios en estética aerodinámica que dieron enormes sorpresas, en cambio, el cambio futurista de 2017 no sirvió en nada y se siguen pagando las consecuencias.
La nueva normativa para 2021 deberá contener un fuerte enfoque avalado por técnicos en aerodinámica espacial que ayuden a mejorar el diseño de un chasís que permita tener menor resistencia de un monoplaza a otro para que veamos mayor acción en la pista con batallas cuerpo a cuerpo como las que en las últimas décadas nos regalaron Michael Schumacher y Fernando Alonso y ¿por qué no? permitir la entrada de un nuevo distribuidor de neumáticos que ofrezca mejores prestaciones que Pirelli para que los pilotos dejen de preocuparse de la excesiva gestión de las gomas y se les permita ir al límite.
Se le criticó fuertemente a Romain Grosjean pero le podemos dar el beneficio de la duda y ¿por qué no?, optar por la variedad de estrategias con posibles repostajes de combustibles que traerían mayor atractivo a las variaciones de estrategias donde con un peso menor en los monoplazas, los pilotos se encuentren físicamente exigidos por el downforce como sucedía en los tiempos de Nigel Mansell y Ayrton Senna cuando acababan sofocados por las titánicas carreras del pasado.
Como se dice acá en México: "hay mucha tela de donde cortar", y a modo de conclusión esto no va nada bien, y aunque nos den señales de que estamos equivocados, me temo decirle a la FIA que el sol no se puede tapar el con un sólo dedo, ni mucho menos cuando se pretende continuar en el otorgamiento de beneficios a un equipo en particular como lo hiciera en el pasado Bernie Ecclestone.
Ojalá la Fórmula 1 no pierda lo poco que le queda porque muchos nos hemos desenamorado de ella desde hace algunos años y la Fórmula E se perfila como un serio rival para competirle a mediano plazo.
*Blackhorse/Lilith13
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