Ante la aburridísima temporada 2019 de la Fórmula 1 que estamos experimentando hay un tema que parece ser la salvación a este estrés postraumático de cada Grand Prix y es ni nada más ni nada menos que con el distribuidor italiano de neumáticos: Pirelli.
Los abucheos y quejas son constantes a Pirelli pese a la ignorancia en los comentarios por parte de su Director Ejecutivo en Fórmula 1, Mario Isola, y cada vez, son más lo equipos dentro de la parrilla que se suman a la insurrección.
Scuderia Ferrari Mission Winnow, Rich Energy Haas F1 Team, Aston Martin Red Bull Racing y Red Bull Toro Rosso Honda se han cansado de tratar de encontrar una solución al problema que conlleva en poner en la idónea ventana de rendimiento a sus neumáticos Pirelli, puesto que cuando encuentran el rendimiento comienzan con los problemas de sobrecalentimento o desgaste excesivo como consecuencia del cámber negativo, lo que se ha vuelto una horrible pesadilla para los ingenieros de desarrollo.
Por otra parte, tenemos a equipos como Renault F1 Team y Alfa Romeo Racing que prefieren mantenerse al margen. Por un lado, Renault comienza a encontrar el punto idóneo en la ventana de rendimiento, mientras que Alfa Romeo se encuentra ante la duda, ya que en Le Castellet parece que la encontraron brevemente en Q2 para colocar a Antonio Giovinazzi en Q3, aunque las dudas persisten en el sentido de saber si la ventana de rendimiento la encontrarán en las próximas carreras y no esporádicamente en clasificación.
Finalmente tenemos a equipos como Mercedes AMG Petronas Motorsport y McLaren F1 Team que se encuentran placenteramente felices disfrutando del manejo de sus monoplazas con los neumáticos Pirelli sin mostrar carencias ni defectos en su ventana de rendimiento.
Como lo ven señores, la situación no está nada equilibrada y hay más puntos en contra que a favor: por un lado tenemos a un equipo top (Mercedes) arrasando con todo a su paso en comparación a otro 2 equipos top (Ferrari y Red Bull) sufriendo por llevar cuidadosamente la gestión de sus neumáticos hasta la bandera a cuadros, mientras que un equipo de tabla media-baja (Alfa Romeo) comienza a sentir cambios en comparación de los equipos de tabla media (McLaren y Renault) que comienzan a despegarse del resto tratando de aminorar diferencias con los equipos de élite.
La preocupación ya sofoca al paddock, y ante los destiempos y bemoles en la orquesta de la parrilla, el día jueves se llevará a cabo una junta urgente entre los 10 equipos que corren cada Grand Prix, FIA y Pirelli para tratar los temas de las diferencias de rendimiento, puesto que la propuesta es una y no hay plan B: cambiar los neumáticos de 2019 por los de 2018 lo cual pudiera llegar después del parón veraniego y entrar en vigencia a partir del Belgian Grand Prix.
Muchos nos van a atacar y para eso estamos, así que los leeremos a detalle en sus comentarios 😉👍 pero hay una gran preocupación en los últimos años dentro de la Fórmula 1: antes del cambio de normativa de 2014, la realidad de Mercedes era otra, un equipo destinado a rodar con esfuerzos y tratar de llegar a la bandera a cuadros con un ínfima cortesa de caucho, en otras palabras, Mercedes no se podía mantener en pista mucho tiempo por el sobrecalentamiento, blistering y cámber negativo.
La situación cambió a raíz de 2014, puesto que supieron interpretar impecablemente la aplicación de tecnologías con la introducción de motores turbo-híbridos V6 pero en los últimos 4 años Pirelli les ha ayudado incondicionalmente.
Y para ser más específicos nos tenemos que remontar, no tan lejos, a la temporada 2018, cuando tras pasar por una encantadora temporada 2017 con escazas diferencias entre Mercedes, Ferrari y Red Bull, así como un Force India llegando a los podios, en 2018 y ante un inalcanzable Ferrari SF71H Pirelli decidió, repentinamente y sin consenso, a inicios de temporada cambiar el ancho de la banda de rodadura a 8 mm. (Spanish Grand Prix) lo que trajo como consecuencia la degradación del ritmo de la SF71H y un inexplicable resurgimiento del W09 de Mercedes cuando estaba en la lona (esto sin contar la incorporación del compuesto ultrasoft en 2016 con el que Mercedes arrasó todo a su paso).
Este año Pirelli lo ha vuelto hacer y le dió una palmada en el hombro a los de Brackley, ya que de nueva cuenta redujo el ancho de la banda de rodadura a 4 mm., o sea, un sólo equipo top es beneficiado versus otros dos de punta en crisis visible por este pequeño detalle ¿siguen cuestionándose este punto o necesitan otro punto para dejarlo claro?
Estas serán unas de las razones que se tomarán en cuenta en la junta del próximo jueves en Spielberg donde se puede llegar a un consenso para decidir si se declinará el uso de los neumáticos de este año y se reemplazarán por los del año pasado pero no sólo bastará el voto particular del contra de Ferrari, Haas, Red Bull y Toro Rosso ya que quienes se encuentran en pro de los neumáticos de este año son Mercedes, McLaren, Renault y Williams y sin duda, los que jugarán un papel importante, en la decisión que se tome, serán Alfa Romeo y Racing Point quienes se encuentran "a medias" en su punto de vista respecto de la fiabilidad de las gomas de este año.
Decía Guenther Steiner, Director Deportivo de Rich Energy Haas F1 Team a inicios del mes de junio: "Tenemos que tener cuidado con lo que deseamos. Necesitamos averiguar qué queremos realmente antes de decir que deberíamos volver al año pasado y luego quejarnos. Eso no nos hace parecer muy inteligentes. Tenemos que ser cuidadosos, tratar de entender la situación y adaptarnos a ella". ¿Qué razón tendrá su argumento?, sin duda mucha.
Analizando los puntos técnicos del reglamento y las configuraciones aerodinámicas no es nada factible ni menos aún inteligente hacer un cambio drástico de los compuestos de este año por los del año pasado porque nos sabemos si responderán a la aerodinámica de este año y se estaría poniendo en riesgo la integridad física de los pilotos de forma irresponsable ante la eferveciente reprimenda contra el aburrimiento.
La FIA y Pirelli están jugando un juego peligroso con la olla exprés hirviendo y en cualquier momento les va a reventar en las manos.
Lo que consideramos que se pudiera hacer es que se llegue a un consenso para que el próximo año se regrese al uso de una banda de rodadura más ancha pero más blanda que permita mayor degradación y variación en las estrategias de los equipos y se evite una sola parada y ver si con este cambio las ventajas excesivas de este año se pueden aminorar.
Pero que ilusos somos, los dueños son los yankees de Liberty Media, ni nos van a escuchar, así que veremos en las próximas horas que solución traen a esta frívola Fórmula 1.
*Blackhorse/Lilith13
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