La temporada 2019 es muy parecida a la temporada 2016 en un factor determinante: los equipos están sufriendo con las gomas más de lo debido, y los ejemplos más claros los estamos viendo con Ferrari, Haas y Renault, equipos que se han visto sumamente afectados al no poder encontrar la correcta ventana de trabajo para poner a punto la temperatura en sus compuestos versus Mercedes, equipo que carece de defectos en esta sección en el desarrollo y evolución del W10.
El Director Ejecutivo de Pirelli dentro de la Fórmula 1, Mario Isola, es consciente de la situación y considera que pese a tener una evolución en el trabajo llevado a cabo en comparación con 2018, aún hay mucho trabajo por hacer, y más, de cara al inminente cambio de normativa de 2021 al eliminarse las mantas térmicas: "Lo que estamos tratando de hacer para el próximo año es concentrarnos en el rango de trabajo, para hacerlo más amplio. En 2021 tendremos neumáticos de 18 pulgadas, pero sin mantas, por lo que necesitamos diseñar compuestos que funcionen sin calentadores. Necesitas algo que genere agarre de 20 a 120 grados. Esto nos da la oportunidad de desarrollar nuevos compuestos para 2021, por lo que si encontramos algo bueno en esta fase de investigación, podemos presentarlos en 2020, ¿por qué no?. Si encontramos una nueva familia de compuestos con una nueva filosofía, que hace que el rango de trabajo sea mucho más amplio, entonces podemos introducir esta nueva familia también en 2020 con neumáticos de 13 pulgadas y calentadores. No es que las mantas crean un problema. Simplemente propician comenzar a partir de una temperatura más alta".
Finalmente, Isola recalcó la importancia del trabajo de los equipos para poner los neumáticos en la ventana correcta de trabajo donde se aprecia que, especialmente en la tabla media, la diferencia es mínima: "Si consideras la parte media de la parrilla, tenemos cinco o seis equipos que están a 0,2 segundos entre sí. Se ha vuelto muy, muy importante encontrar milésimas de segundo. Puede marcar una diferencia en la posición de clasificación o en el ritmo de carrera o lo que sea. Es por eso que los equipos están tan concentrados en los neumáticos, porque probablemente si eres capaz de usarlos de la mejor manera posible, encontrarás rendimiento. Encontrar ese rendimiento con la unidad de poder o la carga aerodinámica es un poco más difícil", concluyó.
Entonces, ¿debemos prepararnos para ver una Fórmula 1 en 2020 más transformada en un "laboratorio experimental" que una categoría seria que brinde espectáculo y batallas entre los pilotos en pista?, se supone que para eso son los test autorizados por la FIA dentro de la temporada.
Sinceramente, consideramos inapropiadas las declaraciones de Mario Isola puesto que cada año los pilotos se encargan más de gestionar y cuidar los neumáticos a cambio de dar supuestas señales de preocupación como el "circo" montado por Lewis Hamilton en el Monaco Grand Prix de este año para hacer más atractivo el evento, lo siento señores, es necesario mencionarlo.
Es preocupante ver que Pirelli en los últimos años ha entregado a los equipos "piedras" forradas de caucho; asimismo, prometieron ofrecer neumáticos para este año que serían menos duros y 2 segundos más lentos que el año anterior dejando a un lado el "arcoiris de Plaza Sésamo" para ver mejores estrategias y más paradas, donde lo único que han hecho es disfrazar el arcoiris con 3 colores para cambiarlo por una serie de 5 combinaciones cifradas con los mismos efectos de los neumáticos del año pasado que han dejado en clasificación récords de vuelta y en carrera se han acercado a poco menos de 1 segundo de los tiempos récords oficiales del año pasado y carreras sumamente predecibles a una parada en el 88% de las ocasiones.
Nos encantaría entender a Mario Isola y su estrategia comercial pero no son necesarias sus burdas declaraciones, la Fórmula 1 necesita urgentemente encontrar una solución a este problema y todo indica que sería la introducción de un nuevo competidor y distribuidor de neumáticos tal como Bridgestone, Michelin, Hankook o Goodyear que brinde mejor calidad que Pirelli, y sobre todo, apoye al espectáculo que en los últimos años ha quedado a un lado de los intereses comerciales de los fabricantes.
Ojalá y Chase Carey se de cuenta de que no tan sólo con la introducción de circuitos clásicos al calendario de Fórmula 1 traerán mayor espectáculo, el espectáculo se dará cuando se les permita pelear libremente a los pilotos en pista sin necesidad de preocuparse excesivamente por la gestión de neumáticos, lo cual es la voz de nosotros los espectadores que hemos sido ignorados desde hace 5 años.
Esperemos vengan cambios a favor a partir de 2021, sino la Fórmula 1 estará encaminada a terminar como un híbrido de la Indycar con carreras monótonas y un número excesivo de carreras y ser rebasado ante el imparable ascenso de la Fórmula E.
*Blackhorse/Lilith13
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