Las penalizaciones a esta altura de la temporada son inevitables y se van dando paulatinamente.
La semana pasada en el Belgian Grand Prix, tanto Alexander Albon como Daniil Kvyat, fueron obligados a partir desde el fondo de la parrilla debido a que su distribuidor de motores Honda, decidió introducir su nueva unidad de potencia Spec 4.
Este fin de semana los equipos Aston Martin Red Bull Racing como Red Bull Toro Rosso Honda volverán a ser protagonistas en cuanto a las sanciones, puesto que tanto Max Verstappen como Pierre Gasly, montarán la cuarta especificación del año a su motor nipón en la búsqueda de mayor potencia para encarar la etapa final de la competencia, y con ello, saldrán desde el fondo de la parrilla.
Los datos previos obtenidos en el Circuit de Spa-Francorchamps con Albon y Kvyat sirvieron de mucho para el motorista Honda, ya que el rumbo a tomar con la nueva introducción de Spec 4 no les afectó en lo absoluto en el rendimiento de los equipos clientes motoristas del fabricante nipón puesto que el piloto tailandés de Red Bull concluyó 5° y el piloto ruso de Toro Rosso concluyó la jornada en la 7° posición.
Al respecto, el Director Deportivo de Honda en la Fórmula 1, Toyoharu Tanabe, explica la estrategia planteada por la planta motriz nipona en el Belgian Grand Prix, además de concluir que no habrá ningún inconveniente en remontar posiciones desde el fondo de la parrilla:
"La principal diferencia es que planeamos usar la especificación 4 con los cuatro pilotos por primera vez, después de que solo Albon y Kvyat lo emplearan en Bélgica".
"Para su primera carrera con la especificación 4, Gasly y Verstappen tendrán sanciones en parrilla y saldrán desd el fondo, pero creemos que aun así podremos competir el domingo".
"Logramos datos útiles en Spa, los cuales hemos usado para hacer cambios en los ajustes y la calibración de la unidad antes de esta carrera. Trataremos de maximizar el potencial de la Spec 4 y espero tener otro resultado positivo, manteniendo la racha que iniciamos en Spa".
"Creo que puede estar bien adelantar. Sabemos que Ferrari va a ir realmente rápido aquí, y si empiezas desde detrás probablemente no atraparás al top 4. Pero creo que es posible alcanzar a todos los de detrás", finalizó Tanabe.
A pesar de los incuestionables resultados obtenidos por Red Bull y Toro Rosso en Spa-Francorchamps nos surge la duda de saber si la unidad de potencia Spec 4 puede salir avante en un circuito que es 85% velocidad pura con puntos de frenado críticos.
El motor Honda demostró parte de sus importantes carencias en circuitos como el Gilles Villeneuve en Montréal y en el Paul Ricard en LeCastellet al sufrir con la exigencia en las frenadas más críticas y en las rectas largas que requieren un extra de la unidad de potencia.
No obstante, los resultados de Bélgica hacen pensar que la evolución del Spec 3 al Spec 4 es la correcta, y por lo tanto, podrían dar pelea por un lugar dentro del podio, aunque tenga por seguros amigos lectores que Ferrari será casi innamovible al frente con la monstruosa velocidad punta y potencia de la SF90 seguido de la perfección en ingeniería que tiene Mercedes en su W10.
No podemos adelantarnos a comenzar a concluir sobre un punto en particular, tendremos que esperar a lo que arroje la telemetría de Red Bull y Toro Rosso en cuanto finalice la Free Practice 2 cuando se tenga finalizado el trabajo de las estrategias con tandas largas y se fijen las configuraciones aerodinámicas de los RB15 y STR14.
*Blackhorse/Lilith13
Comentarios
Publicar un comentario