Horrible experiencia la que nos brindó la Fórmula 1 durante la sesión de clasificación el sábado pasado durante el Italian Grand Prix en el Autodromo Nazionale di Monza, ¿cierto?
No es para menos, el disgustó se generalizó y tanto los fanáticos que nos congregamos en el circuito como los que sintonizaron la sesión en sus pantallas, quedamos con un amargo sabor de boca e inmediatamente las reprimendas brotaron como agua desde la fuente, y por supuesto, usted amigo lector bien sabe que nosotros no nos reservamos el derecho para expresarnos 😉👍➡️ ( https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2429239227166919&id=2130319193725592 ).
En fin, ese vergonzoso capítulo quedó cerrado y esperamos no volver a exprimentar algo similar, aunque, ¿realmente tenemos la certeza que no sucederá otra vez?, esa es una excelente pregunta.
No obstante, en la tarde del sábado la FIA impuso reprimendas a Nico Hülkenberg, Carlos Sáinz Jr. y Lance Stroll por correr innecesariamente lento, pero sin castigo, de la misma forma, la FIA instó a los comisarios para evitar un escenario similar en el futuro, ¿y con esto qué se obtuvo?, absolutamente nada, ya que no ha habido una solución favorable por parte de los comisarios y todo se quedó en el tintero.
Antes de llegar a Monza, los directivos de la FIA y de los equipos expusieron su inquietud de que los pilotos usarían el rebufo para clasificar mejor, sin embargo, en la junta de pilotos, previo a la carrera, acordaron no ir lentos y no estorbarse, pero no hubo un consenso lógico y ya sabemos en que acabó esta trsite historia.
El Director de Carrera, Michael Masi, considera que es necesario hacer unos cambios a la sesión clasificatoria, sin embargo, tendremos que esperarnos hasta el Singapore Grand Prix para ver avances significativos:
"Es algo que discutimos después de Spa y creo que todos, directores deportivos y pilotos, reconocieron que no había una solución simple".
"Tendremos una discusión más en profundidad en Singapur y algunos de los equipos ya han ofrecido simulaciones e ideas de cómo podríamos corregirlo, porque es del interés de todos".
"Al final, son deportistas de élite tratando de sacar el máximo de cada situación. Podemos hablar sobre acuerdos de caballeros y demás, pero los hechos son que cuando se bajan la visera, todos están ahí para dar el máximo".
"No sé si frustración es la palabra correcta, pero es algo que necesitamos revisar con más detalle", concluyó Masi.
No concordamos con Masi, no se trata de que se lleven solamente "pláticas de café" sin acuerdos asentados ni mucho menos de frustraciones, se trata de hacer un buen trabajo que debe ser avalado y vigilado estrictamente por la FIA para favorecer al espectáculo, y ese es el punto en el que tanto FIA como Liberty Media llevan 2 años debiéndonos como fanáticos a la Fórmula 1.
Si después de lo sucedido en Spa-Francorchamps, la FIA decidió comenzar a repartir "a disestra y siniestra" penalizaciones al optar por un actuar más autoritario, no es factible que tras la pésima sesión clasificatoria en Monza no hayan habido sanciones a los pilotos que no cruzaron la bandera a cuadros y solamente nos hayan callado la boca con unas ridículas e incipientes reprimendas y recomendaciones que no llevan a ningún rumbo.
Es tiempo de que FIA se ponga a trabajar en serio, y más al tener a la vuelta de esquina el cambio radical de la Fórmula 1 en 2021.
¿Hay una posible solución?
Hay muchas en puerta, todo dependerá de los consensos que se lleguen a acordar en Marina Bay.
Lo que nosotros consideramos que es una prioridad inmediata es el cambio en el formato de la sesión clasificatoria por una razón: los pilotos dependen del rebufo de otros pilotos para obtener una ventaja considerable y largar el domingo en una posición virtualmente merecida, que en muchas ocasiones se demuestra lo contrario en carrera.
El problema que hay para el cambio inminente en la normativa de 2021 se verá expuesto para los pilotos cuando se elimine completamente el uso del DRS, ya que solamente podrán hacer el uso de la resistencia aerodinámica del monoplaza y el downforce del mismo, así como la mínima ayuda del Túnel de Turin para sobrepasar, aunque no será lo mismo que contar que el DRS como hoy en día.
¿Cuál es la posible solución?
Como bien lo mencionábamos, deberá radicar el cambio del formato de la sesión clasificatoria completamente, la cual creemos que podría ser más atractiva de la siguiente forma:
• La Q1 debería mantener la misma dinámica: que corran libremente los 20 pilotos para buscar registrar un tiempo de vuelta que les permita acceder a Q2 y los 5 pilotos con los peores registros quedarán eliminados como lo es actualmente.
• En Q2 deberían haber más restricciones, por ejemplo, al ser 15 pilotos en pista, que se les restrinja el uso del rebufo con una "distancia delta" de 30 metros mínimo entre cada monoplaza para evitar entrar en el rebufo, y con esto, los pilotos tendrían un espacio de aire limpio para correr limpiamente y sin obstricciones. De igual forma, consideramos necesario que para hacer la sesión más interesante se deberían de sumar los 2 mejores tiempos que hagan los pilotos para que al final de la sesión los pilotos que tengan los 10 mejores registros sumados clasifiquen a Q3. Con esyo creemos que los pilotos puede ir al límite desde su primer registro de tiempos en Q2.
• Para la Q3 se tendría que usar un formato de clasificación similar a la vivida en 2005, esto es, al ser solamente 10 pilotos en pista debería de salir cada piloto en solitario y con la pista limpia para registrar un tiempo de vuelta sin contratiempos, saliendo primero el que haya tenido la suma de tiempos más altos en Q2 terminando con el que registró los mejores tiempos. Con esto estaríamos al filo de nuestros asientos para ver si el último piloto en salir es capaz de quedarse con la pole position.
• En cuanto al uso de neumáticos tendría que cambiar, o sea, en vez de que los 10 primeros larguen la carrera con los neumáticos usados en Q2, deberían salir a largar el domingo con los usados en Q3, ya que serían los más exigidos y los que en carrera deberían de gestionar mejor.
• Por lo que respecta al uso de combustible, cada equipo en cada una de las tandas clasificatorias debería reducir su capacidad, por ejemplo, si salió en Q3 con 15 litros para Q2 tendría que salir con 12 litros aproximadamente y para Q3 con 8 litros para que al final de la sesión vayan completamente descargados y se visualice que el piloto que se lleve la pole position no sólo será el que tiene el mejor auto, sino más bien, la obtendrá el piloto que gestione mejores esos valores con su habilidad para conducir sin restricciones.
Conclusión:
Creemos que conforme nos vayamos acercando a la fecha límite de 2021, más y más tecnisismos seguirán surguiendo.
Ante este panorama no solamente se trata de sentarse a tomar una tacita de café con los pilotos el miércoles en la mañana para jugara a pensar cómo se va a trabajar el sábado y terminar agarrándose los cabellos con la cabeza agachada en la tarde diciendo que se sienten frustrados por los caprichos de los pilotos, no señor Masi, hay que ponerse bien la corbata y abotonarse el saco de autoridad de FIA para hacer respetar el reglamento e imponer sanciones a los pilotos que lo desacaten.
Si Michael Masi no sabe imponerse como autoridad, menos lo van a escuchar los pilotos y directivos la próxima semana en Singapur para arreglar los desperfectos de la sesión clasificatoria en Monza.
Ojalá y no vayan a una plática de café y cuando salgan de esa junta nos den buenas noticias y avances, es lo menos que podemos pedir los que compramos las entradas a los autódromos y los que vemos las carreras desde nuestras pantallas en casa.
*Blackhorse/Lilith13
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