Cae la tarde suavemente en el horizonte de las tierras del león de fuego y con ello comienzan las actividades de la Fórmula 1 en el Marina Bay Street Circuit que albergará este fin de semana el Singapore Grand Prix.
Tuvimos un día viernes algo accidentado: en primer lugar, el piloto finlandés de Mercedes AMG Petronas Motorsport, Valtteri Bottas, perdió el control de su Mercedes W10 y terminó impactando con la contención de la curva 19; y en segundo lugar, el piloto tailandés de Aston Martin Red Bull Racing, Alexander Albon, impactó contra la contención de la curva 10 al derrapar su Red Bull RB15 dañando su alerón delantero.
Pero el atractivo principal del día de hoy se lo lleva el pentacampeón de mundo, Lewis Hamilton, y por una razón: la FIA tras la inspección realizada en los monoplazas al final de la Free Practice 1, descubrió que el Mercedes W10 del piloto británico tenía el combustible manipulado con una variación de temperatura a 11°C por debajo de la temperatura ambiente de la sesión.
Ante esta situación la FIA decidió únicamente imponer una multa económica al equipo Mercedes AMG Petronas Motorsport de €5,000.00 (cinco mil euros).
Lo anterior, fue tomado de acuerdo a la siguiente determinación de la FIA:
"Según el artículo 6.5.2 del Reglamento Técnico de Fórmula 1 de 2019, ningún combustible destinado para uso inmediato en un monoplaza puede estar a más de diez grados centígrados por debajo de la temperatura ambiente. En este caso, la temperatura ambiente se publicó en 32 grados centígrados y la temperatura del combustible fue al menos 11 grados inferior. El representante del equipo reconoce que la temperatura estaba por debajo de la requerida por el Reglamento Técnico debido a un error al establecer la temperatura. Dado que esta infracción ocurrió durante la práctica 1, imponemos la multa establecida anteriormente."
Pero veamos que nos dice el artículo 6.5.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de 2019:
"Ningún combustible destinado para uso inmediato en un monoplaza puede estar a más de diez grados centígrados por debajo de la temperatura ambiente. Al evaluar el cumplimiento, la temperatura ambiente será la registrada por el proveedor de servicios designado por la FIA una hora antes de cualquier sesión de práctica o dos horas antes de la carrera. Esta información también se mostrará en los monitores de tiempo. La temperatura del combustible destinado para su uso en un monoplaza debe medirse a través de un sensor sellado y aprobado por la FIA."
Ante lo establecido por el artículo 6.5.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 para 2019, veamos el siguiente punto antes de comenzar a concluir o cuestionar sobre un punto en particular:
Desde hace varios años atrás, en la Fórmula 1 tanto equipos como pilotos ya manipulaban la temperatura en el combustible por debajo de 30°C a la registrada durante el día de la sesión, lo que se traduce en un rendimiento superior sobre otros equipos, y por eso, los valores en las temperaturas de los combustibles se han regulado.
¿Suena bastante loco e ilógico, cierto?, si no nos creen aquí está la explicación: al bajarse la temperatura de las gasolinas lo que se consigue es que la densidad de este líquido aumente (como si fuera a convertirse en una especie de gelatina, de ahí que cuando se conduce en bajísimas temperaturas se aconseja nunca apagar el motor), y en consecuencia, el volumen de la gasolina disminuye, y con esto se puede aumentar considerablemente el rendimiento del combustible en su depósito.
En otras palabras, entre más frío esté el combustible, la evaporación es menor y se puede exigir el motor mucho más sin caer en el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.
Con esto podemos ver que los datos arrojados por la telemetría entre las Free Practice 1 y 2 son dispares al trabajar Lewis Hamilton con 2 configuraciones de combustible muy diferentes, ya que en las pruebas de la tarde terminó 3° y a más de seis décimas de la punta (a pesar de haber marcado su mejor registro con neumáticos soft), mientras que en las pruebas de la noche concluyó primero con un monoplaza con un esquema de rendimiento de combustible normal en modo "lift and coast" (igualmente registrando su mejor tiempo con neumáticos soft).
¿Puede ser que haya llegado la hora de que Mercedes nos haya mostrado inconscientemente su "Party Mode"?, no lo dudamos en lo más mínimo.
El problema no viene por las incosistencias presentadas en el W10, el problema que vemos es precisamente el mismo de siempre: ¿en dónde quedó la mano de hierro de la FIA para imponer sanciones drásticas a los equipos y pilotos por infringir el reglamento?, ¿no se supone que a partir del Belgian Grand Prix la FIA sería más rígida?, en fin, soñar no cuesta nada.
La última actuación sensata "a medias" que vimos fue en el German Grand Prix, cuando la FIA determinó sancionar a los dos monoplazas de Alfa Romeo Racing F1 Team, Kimi Räikkonen y Antonio Giovinazzi, que tras inspeccionarse el C38 concluyeron que contaba con ayuda de asistencia en el embrague, por lo que al infringir los artículos 9.3 y 27.1 del Reglamento de la FIA fueron severamente sancionados con 30 segundos en la parrilla y terminaron fuera de la zona de los puntos, y como dice la canción ¿y qué fue lo que pasó?, adivinaron amigos lectores: en aquel Grand Prix puntuaron Lewis Hamilton y Robert Kubica.
Si el haber sancionado con tiempo en la parrilla a Alfa Romeo tras descubrirse la asistencia técnica con el embrague, y tras reconocer su Director Deportivo Frédéric Vassuer su culpa por manipular el embrague, entonces ¿dónde está la sanción hacia Mercedes por manipular las temperaturas del combustible?, ¿por ser el campeón en turno Mercedes la FIA le otorga amnistía e impunidad a costa de taparnos la boca con la imposición absurda de una incipiente multa económica que a todas luces la puede pagar hasta el mismo Peter Bonnington con dinero de su cartera?, que falacia de justicia impone la FIA entonces.
Desde un punto de vista personal esto representa una gran mofa para la Fórmula 1 y aparte se deja ver el enorme favoritismo que la FIA continúa mostrando desde hace muchos años al proteger al equipo campeón en turno, no olvidemos que ya pasó con Schumacher, Alonso y Vettel en su momento.
¿Cuál será la siguiente sarcástica y absurda penalización de la FIA cuando Mercedes vuelva a infringir el Reglamento de forma tan evidente como la del día de hoy en Marina Bay?
¿Y después de esto los de pantalón largo siguen pensando que están haciendo un trabajo fabuloso de cara a lo que se avecina hacia 2021?
Es una vergüenza que nosotros como fanáticos tengamos que ver este show de nuevo, y por el bien de lo poco que queda de la Fórmula 1, esperemos que Jean Todt reaccione a tiempo como Presidente de FIA para ordenar a los comisarios que sean imparciales a la hora de sancionar.
¡Qué lástima da ver cómo la FIA y Michael Masi están matando a la Fórmula 1 de una forma tan absurda!
*Blackhorse/Lilith13
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