Ideas hay de sobra y pocos son los aportes, en consecuencia, los problemas continúan.
Tope presupuestal, neumáticos de 18 pulgadas, Túnel de Turin, desaparición del DRS, mimetización del halo con el resto del chasis, alerones delanteros futuristas, reducción de carga aerodinámica para producir mayores rebases, máximo de 12 equipos corriendo en la parrilla, 25 carreras en un año alrededor del mundo: todo esto es lo que se ha planteado hasta el momento y los resultados ya comenzaron a darse en el Túnel de Viento, aunque el único "pero" proviene de un rubro del que muchos desconocen y pocos se atreven a hablar: estandarización de piezas.
En cuanto a esta pretendida estandarización, la FIA considera bajar significativamente los gastos que genera la Fórmula 1 (y mucho más tomando en consideración el tope presupuestal), sin embargo, el nerviosismo cada día incrementa considerablemente ante un posible falta de competitividad.
El ingeniero en jefe de Aston Martin Red Bull Racing, Paul Monaghan, expresó su preocupación respecto al proyecto de reglamento: "Nos preocupa el proyecto de reglamento, pero creo que sería inapropiado compartir las razones en público. Como se ha discutido, la negociación todavía está en curso y si no participamos no podemos influir en ella".
"Si tenemos preocupaciones, las plantearemos. Si son iguales a las de Ferrari, entonces probablemente se agregue al argumento. Pero sí, existen preocupaciones sobre la naturaleza de las reglas y la redacción de las mismas", señaló Monaghan
Asimismo, el Director Deportivo de Scuderia Ferrari Mission Winnow, Laurent Mekies, se muestra preocupado en cuanto al tema de la estandarización de piezas: "Estamos completamente a favor de las cosas que podrían reducir los costos, las regulaciones financieras, el límite presupuestario, etcétera. Pero estamos un poco más nerviosos y cautelosos por lo que significa para la Fórmula 1 cuando se trata de hacer que los coches se vean parecidos o que tengan muchas más piezas estándar. Eso es básicamente donde radica la diferencia".
"También podríamos agregar que, irónicamente, prepararse para estas regulaciones de 2021 tiene una implicación de costos significativa cuando se trata del trabajo de I+D que debe hacerse. Tienes que ejecutar diferentes programas en paralelo y tiene un costo importante", agregó Mekies.
El ingeniero de Mercedes, James Allison, toma la situación con más calma esperando ver mejores resultados: "Prefiero decir que las discusiones sobre cuáles serán las regulaciones aún están en curso, por lo que no querrás entrar en demasiados detalles, pero todas las preocupaciones recaen en lograr el equilibrio correcto entre el deseo de un equipo capaz de producir rendimiento mediante un buen diseño, una buena ingeniería y el deseo del deporte de igualar las cosas".
"El deporte es, hasta cierto punto, una competencia 'darwiniana' y eso es parte de su valor y debe haber un buen equilibrio entre el deseo de los equipos individuales de luchar por sus mejores oportunidades y el deseo de los propietarios de nivelar todo y que cualquier equipo en cualquier día podría ganar", finalizó Allison.
Discusiones y arreglos se pueden producir a la larga, pero la realidad es que los equipos tienen hasta el último día del mes de octubre para terminar de asentar y limar todos los detalles para establecer los criterios que serán funcionales con la aprobación del Reglamento de la FIA de 2021, sin embargo, por lo que poco que sabemos y vemos, poco se puede concluir y no hay puntos satisfactorios.
Son muchos los intereses que hay enmedio de esta inestable negociación y ante el mínimo estirón a la cuerda, todo puede cambiar radicalmente como sucedió en 2009 y en 2013, con lo que equipos como Mercedes, Ferrari y Red Bull no ven con buenos ojos ante una potencial alza en el rendimiento de equipos de la tabla media como McLaren, Renault o Racing Point que los pueda ubicar en la pelea de ganar carreras y campeonatos.
El problema que tenemos hoy en día es que tanto los equipos como los pilotos son "supuestamente escuchados" por FIA y Liberty Media, no obstante, nadie está dispuesto a renegociar absolutamente nada.
¿Podrá Chase Carey respetar aquel viejo Pacto de la Concordia de Bernie Ecclestone?, seguimos convencidos que nuestro amigo bigotón irlandés se compró un enorme problema a muy bajo precio.
*Blackhorse/Lilith13
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