La temporada 2019 de la Fórmula 1 representa para el equipo de Maranello un antes y un después.
En 2018 con la SF71H, tuvieron el auto más competitivo de su historia, no obstante, la desatinada conducción de Sebastian Vettel en los momentos claves de los Grand Prix, les privaron de obtener el Título de Pilotos que obtuviera por última vez con Kimi Räikkonen en 2007, así como la inconsistencia en la lucha por los podios tanto de "Seb" como de "Iceman", les impidió conquistar la Copa de Constructores que obtuvieran allá por 2008.
La SF90 ha tenido un desempeño proporcional, pero como decimos acá en México: "una de cal por una de arena".
En la primer parte del campeonato (con 12 carreras disputadas de Melbourne a Budapest) no tuvieron resultados alagadores, puesto que solamente alcanzaron 3 pole position, 10 podios, 3 vueltas rápidas pero con cero victorias, en tanto, desde el regreso de la vacaciones de verano (4 carreras disputadas desde Spa-Francorchamps hasta Sochi) 4 pole position, 4 podios, 3 victorias, 1 doblete y 1 vuelta rápida.
El Talón de Aquiles de Ferrari durante la temporada se evidenció cuando se reconoció que el defecto de su chasis se generó desde la fábrica en Maranello al no tener una perfecta configuración con la carga aerodinámica necesaria, pero tienen una potencia en recta que deja helados a todos sus rivales en pista.
Tras la reincorporación de actividades de la Fórmula 1 en el mes de septiembre, Ferrari subsanó sus problemas de carga aerodinámica, y lo más evidente se dejó ver en Marina Bay durante el Singapore Grand Prix, escenario donde no se veían como favoritos, pero donde se lucieron y sacaron su primer doblete del año.
Al respecto, el Director Deportivo de Scuderia Ferrari Mission Winnow, Mattia Binotto, nos explica de dónde resurgieron, y todo apunta que la SF90 no es tan débil como pensamos puesto que, pese a estar casi definido el campeonato de pilotos y constructores, se está trabajando con la configuración del próximo año:
"Quizás aquí se han incorporado las actualizaciones del próximo año o visceversa".
"La normativa es la misma para el próximo año, sin duda es interesante. Lo que estamos aprendiendo esta temporada será clave para la próxima también. Por eso todavía nos estamos centrando en 2019, no solo porque estemos buscando victorias, sino porque sabemos que un buen aprendizaje del rendimiento general del auto de esta temporada será beneficioso para la próxima".
"En este momento, creo que algunos nos están copiando el alerón delantero más que nosotros a los demás".
"Así que creo que el auto del próximo año será una evolución del actual".
"Desarrollar un monoplaza eficiente es importante para el ahorro de combustible, la velocidad y no creo que sea un concepto completamente erróneo o malo".
"Si echas la vista atrás y contabilizas las oportunidades perdidas y las victorias, no creo que el balance sea negativo. Ha habido otras razones por las que esta temporada no hemos tenido el rendimiento esperado. No solo el concepto del auto".
"Cuando se solucionaron los puntos débiles, pudimos ser bastante competitivos y creo que en las últimas carreras se ha demostrado", finalizó Binotto.
Lo cierto es que Ferrari en 4 carreras ha sido sumamente más efectivo que Mercedes en términos de puesta a punto y en actualizaciones, por lo que se muestran bastante fuertes hacia finales del año y la cosecha de victorias se ven a la vista hacia Yas Marina.
Uno de los puntos claves de las irregularidades en Ferrari se dieron desde la esfera administrativa donde, sin duda, todos estos cambios llegaron tras la muerte de Sergio Marchione como Presidente del Cavallino Rampante para tomar su lugar John Elkann, así como el despido de Sergio Arrivabene como Director Deportivo del equipo italiano para optar por Mattia Binotto en un plan de Philip Morris para incursionar más dentro del equipo escarlata.
Las ambiciones a mediano plazo para Ferrari lucen muy interesantes pero todo dependerá de la gestión de pilotos y evitar a toda costa, roces innecesarios entre Sebastian Vettel y Charles Leclerc como lo vimos en Singapur y en en Rusia.
¿Podemos comenzar a comparar a esta nueva era de Ferrari con la época del obscurantismo que vivieron en la década de los 90's antes de las glorias de Schumacher?, es difícil asegurarlo, pero nos atrevemos a asegurar que con el plan de trabajo con rumbo hacia 2020 junto a la enorme ambición de victorias y campeonatos de sus dos pilotos veremos a un Ferrari más fuerte cada Grand Prix.
El Cavallino Rampante viene calbangando muy rápido y a un trote muy fuerte, ojalá que las herraduras no se les rompa con la mala gestión de pilotos.
*Blackhorse/Lilith13
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