La temporada 2020 de la Fórmula 1 será la más extensa hasta el momento desde que se oficializara este mundial de pilotos y constructores desde el año 1950 al disputarse un total de 22 carreras.
Las ambiciones de Liberty Media comienzan a cumplirse al llevar a cabo su CEO, Chase Carey, al Gran Circo a nuevos sitios turísticos (como el Hanoi Street Circuit el próximo año en el Vietnam Grand Prix), así como regresar circuitos históricos que se creían olvidados (tal como el Zandvoort Circuit que regresará el próximo año para el Dutch Grand Prix); sin embargo, aún faltan compromisos por cumplirse tales como hacer dos carreras en Estados Unidos (ya sea en Las Vegas o Miami), permitir la entrada de un máximo de 12 equipos para tener 24 autos corriendo en pista, y lo más importante, llegar a sumar 25 carreras alrededor del mundo.
Nos seguimos cuestionamos lo mismo como fanáticos de este deporte: ¿calidad o cantidad?, si es por cantidad Liberty Media está sacando 10 en el examen, pero si es por calidad entonces lo peor está por venir.
Anteriormente, les dimos a conocer las declaraciones del piloto español de McLaren F1 Team, Carlos Sáinz Jr. y del piloto alemán de Scuderia Ferrari Mission Winnow Sebastian Vettel 😉👍➡️ ( https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2413411605416348&id=2130319193725592 ), mismas en las que ambos pilotos coinciden plenamente sobre el exceso que se está generando con esto.
El día de hoy, el piloto de Aston Martin Red Bull Racing, Max Verstappen, expresó su inconformidad ante un calendario extenso debido al trabajo sobrehumano que tendrían que llegar a desempeñar los ingenieros:
"No estoy de acuerdo con 22 carreras por año. Creo que deberíamos elegir los mejores circuitos de la lista. Sé que quieren hacer dinero, pero también tienen que pensar en los mecánicos, que se dejan la piel en los circuitos".
"Llegan el lunes o el martes para preparar todo, mientras que los grandes jefes llegan el sábado o incluso el domingo por la mañana y vuelven a casa durante la carrera. Para ellos no es un problema, pueden hacer fácilmente 30 carreras, porque solo están fuera tres días".
"Para la mayoría de la gente serán, al menos, cinco o seis días, y no me estoy quejando ni siquiera por nosotros, es por los mecánicos. Van a afrontar un divorcio de inmediato si hay más carreras", concluyó Verstappen.
Igualmente, el piloto mexicano de SportPesa Racing Point F1 Team, Sergio "Checo" Pérez, se expresó preocupado por esta toma de decisiones al pensar de forma similar a la de Verstappen:
"Es muchísimo tiempo. No solo para los pilotos, a quienes nos encanta competir, sino que es mucho compromiso, porque no solo tenemos la competición, también el simulador, los eventos de patrocinadores, tenemos que mantenernos en forma. Está por encima del límite".
"También lo es para los mecánicos. Están aquí desde el lunes y a veces se van el siguiente martes, por lo que pienso sobre todo en la gente que trabaja en los equipos".
"¡Veremos si no me provoca el divorcio! Empezamos con 19 carreras. Es mucho. Pero, como digo, creo que es un montón de trabajo, aunque en algunas carreras europeas podamos llegar el jueves. Estoy más preocupado por los mecánicos e ingenieros. Son los que van a estar peor. Dudo que puedan tener una vida social con este nivel y eso es muy duro".
"Llegará un momento en el que tendremos que pensar en tener dos equipos e ir rotándolos, o algo así", lamentó Pérez.
Ante el inminente cambio de la normativa en 2021 y con el tope presupuestal de 175 millones de dólares a las que estará sujeto cada equipo de la Fórmula 1 en lo menos que se puede pensar es en doblar la plantilla de personal y la jornada laboral se está tornando extremadamente exigente.
El 31 de octubre es la fecha límite para los equipos en su último intento de asestar los últimos detalles en lo que será el Reglamento para 2021 y faltan muchísimos rubros por tocarse y no hay señales que nos muestren un avance en las negociaciones, puesto que los equipos grandes no están en condiciones de ceder terreno a favor de la competitividad con los equipos pequeños y menos si ante el incremento de carreras se presenta el tema de la contratación permanente o eventual del personal en la fábrica o en el paddock.
En serio, no nos imaginamos ver de nueva cuenta a la Fórmula 1 en huelga como sucediera en aquel lejano 1982 por el reparto de ganacias, pero ahora con los futuros reclamos de los equipos pidiendo un poco más de dinero por falta de pago al personal de fábrica.
Insistimos, ¿calidad o cantidad?
De momento, el Pacto de la Concordia se está yendo a la basura junto a los restos de la clásica Fórmula 1.
*Blackhorse/Lilith13
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