¿Ser o no ser? Fuerte cuestionamiento el que ha surgido en las últimas horas dentro de la Fórmula 1.
A principios del año el CEO de Liberty Media, Chase Carey, daba a conocer que se incorporarían al calendario de la Fórmula 1 Vietnam y Países Bajos, por lo que era necesario sacar del calendario a dos países que actualmente se encuentran, y con esto, se haría un esfuerzo de partida doble: mantener un circuito legendario y atraer otro circuito nuevo en otro país que le dé una mejor imagen de expansión al Gran Circo.
Sin embargo, la cantidad de países para tratar de albergar a la Fórmula 1 incrementó ya que por problemas financieros y/o políticos quedaban fuera Gran Bretaña, España, Italia, Alemania y México.
No obstante, en el mes de julio se oficializó que Gran Bretaña se quedaba adentro del calendario de 2020 con el Silverstone Circuit tras celebrar un nuevo contrato con Liberty Media otros 5 años más, y con esto, se descartó el celebrarse a futuro una carrera callejera en Londres ante la falta de este circuito si no se renovaba el contrato.
Recientemente, España se sumó al calendario de 2020 tras llegar a un acuerdo el gobierno catalán y los organizadores del Spanish Grand Prix del Circuit de Barcelona-Catalunya para mantenerlo 1 año más, con lo que solamente queda 1 sólo lugar a disputarse.
Italia está inmerso en problemas financieros que devienen desde la administración de Silvio Berlusconni como Primer Ministro, y con esto, en el transcurso de los años, Monza se ha visto perjudicado al dejar de obtener los apoyos gubernamentales para mantener a la Fórmula 1 en el Autodromo Nazionale di Monza. El problema con Monza no queda aquí, puesto que han venido cambios en el control del parque de Monza con los concesionarios donde han terminado en un guerra mediática por el control del inmueble. Al respecto, Angelo Sticchi Damiani, el vocero de ACI de Roma, que es el nuevo concesionario del Autodromo Nazionale di Monza, menciona: "Buscamos un buen acuerdo a largo plazo con Fórmula 1. Liberty Media negocia con ACI porque con ACI se establece, de inmediato, un nuevo contrato local capaz de dar el horizonte temporal adecuado y seguro a los referentes italianos, que firman con Liberty Media". Todo apunta a que el acuerdo aludido será por 5 años más para mantenerse Monza en la Fórmula 1 hasta 2024, por lo que los detalles se están afinando ante la posibilidad económica de lograrlo y con esto hacer el anunció oficial antes del mes de septiembre.
Ante este panorama la situación ya quedaría concretada con las 21 fechas pactadas para 2020 con lo que Alemania y México quedan fuera de la jugada, ¿por qué?, por las siguientes razones:
Ayer publicábamos estas razones 😉👍➡️ ( https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2364552970302212&id=2130319193725592 ), sin embargo, lo retomaremos: A raíz del cambio en la estructura del trazado del viejo Hockenheim, los fanáticos pioneros han perdido el encanto por el Hockenheimring ante en el nuevo "tilkódromo" alemán, seguido por la falta de interés del público local de acudir al autódromo cuando hay Fórmula 1 desde el retiro definitivo de Michael Schumacher en 2012, junto con el poco apoyo hacia Sebastian Vettel. Hockenheim se ha visto envuelto en problemas económicos con los organizados desde 2014 ante la salida de su vecino en Nürburgring en 2013, por lo que los organizadores alemanes de igual forma, han perdido el interés en la Fórmula 1. Fue muy difícil mantener a Hockenheim este año ya que a finales del año pasado no se contaba con un patrocinador y el Deutsch Grand Prix pudo cancelar su participación antes de comenzar la temporada 2019, pero Mercedes tuvo que salir al rescate de este Grand Prix, puesto que el equipo de Brackley (Mercedes AMG Petronas Motorsport) celebraría su aniversio 125 como marca y su Grand Prix 200 dentro de la Fórmula 1, sino dificilmente sin ese apoyo el Hockenheimring hubiera estado presente este año. Por otro lado, y tras haberse celebrado excelentes carreras los últimos 2 años los organizadores no han dado muestras de continuar en el calendario para 2020.
México es una "fichita". La administración del expresidente Enrique Peña Nieto junto a la iniciativa privada, trajeron de vuelta la Fórmula 1 a tierras aztecas tras 23 años de ausencia, pero en este año el contrato fenece y la nueva administración encabezada por el presidente Andrés Manuel López Obrador, desconocen los contratos firmados por el gobierno mexicano con CIE, que es la organizadora del evento, y pretenden desvincularse de este evento deportivo ya que lo consideran muy honeroso y poco rentable al considerarlo un deporte "fifi" porque acude gente adinerada y el mantenerlo sería un insulto a su política de austeridad, por lo que prefieren invertir el dinero en obras públicas y en deportes de la preferencia del presidente. El gobierno local de la Ciudad de México expresaba a mediados de año lo siguiente: primero que faltaba un patrocinador y el pago de 400 millones de dólares para mantener el evento ya que ellos no pagarían por el nismo, posteriormente refirieron que la iniciativa privada tendría que pagar el evento para mantenerlo, pero a mediados de julio dijeron que las negociaciones estaban a un 99% y que solo faltaba el anuncio oficial para materializarlo, sin embargo, ante la escalada de tensiones en el tema político de austeridad del presidente en turno es muy difícil pensar en una renovación del contrato del Autódromo Hermanos Rodríguez con Liberty Media, nosotros como mexicanos estamos deseosos que la Fórmula 1 continúe en México pero con las nuevas noticias de la entrada de otros circuitos estamos perdiendo la esperanza.
Todo esto deja con nulas posibilidades de ver a Alemania y México dentro de calendario, mientras que el poder político y mediático de Monza sobre la Fórmula 1 es enorme al ser la "vaca sagrada" por ser el "Templo de la Velocidad", ya que junto a Mónaco, han sido fechas imperdibles desde la oficialización del Campeonato de la Fórmula 1 desde 1950, por lo que será hasta antes del mes de septiembre que se cierre el último lugar para el calendario de 2020 y todo refiere que se lo llevará el "país de la bota".
Pese a esto ya hay quienes comienzan a pensar que el calendario para 2020 se puede extender a 22 carreras, y no es para menos, puesto que el CEO de Liberty Media, Chase Carey, ha expresado: “Obviamente, las matemáticas indican que no podemos renovar todas nuestras carreras actuales”; sin embargo, no descarta hacer una expansión del calendario con la vista puesta hacia la polémica y futura temporada 2021 de la Fórmula 1: “Es importante para nuestros fans y para el crecimiento de nuestro deporte y negocio, que ambos agreguemos nuevas y emocionantes ubicaciones. Creemos que una expansión limitada del calendario y la rotación son importantes para crear una dinámica nueva y emocionante para los espectadores y para nuestro crecimiento”.
Sin embargo, hasta la fecha una tentativa expansión en el campeonato traería mas contras que pros, puesto que de forma prematura ya surgieron los primeros cuestionamientos.
El Director Deportivo de Rich Energy Haas F1 Team, Guenther Steiner, considera una buena idea la expansión, aunque el problema sería el número de unidades de potencia para los monoplazas:
"Se nos ha preguntado nuestra opinión. A mí me parece bien, habría que valorarlo a nivel logístico. Uno de los temas es que necesitamos mantenernos en tres motores, porque si tenemos que utilizar un cuarto, no tiene sentido a nivel económico para nosotros y realmente sería negativo así que ¿por qué lo haríamos?".
"Son los fabricantes de motores quienes tienen que decir sí o no. Si confían en que pueden completar el año con tres motores, entonces por mí bien", señaló Steiner.
Por su parte, la Directora Deportiva de ROKiT Williams Racing, Claire Williams, se mantiene más escéptica por los costes que esto generaría:
"Personalmente, me gustaría ver menos carreras. Si añades demasiadas, será algo excesivo para la gente cuando hay tanta competitividad en el mercado frente a otros eventos deportivos".
"La otra consideración es personal. Si aumentas el número de carreras, es presión que pones en tu equipo en cuanto a rendimiento y a lo que son capaces de hacer cuando el equilibrio trabajo/vida es complicado".
"Para equipos más pequeños es muy complicado pensar en cómo gestionar un calendario con 21 carreras, porque tenemos un aumento de costos al tener que ir rotando personal. Por ejemplo, ¿necesitaríamos cuatro ingenieros de carrera en lugar de dos? Hay costos de transporte también".
"Tienes que pensar por cuánto estamos haciendo esas carreras. ¿Ponen una enorme cantidad de dinero en el saco? Me opondría a tener más citas en el calendario", concluyó Williams.
¿Entonces todo esto que representa? Un jugoso negocio hacia la bolsa de Chase Carey con consecuecias altas ante una inserrucción de los equipos al tratar de echar por la borda el Pacto de la Concordia que firmara Bernie Ecclestone con los directivos de los equipos para mantener los costes promedio de la Fórmula 1 a raíz del impacto económico que dejó en el Gran Circo la crisis mundial de 2008.
El problema que está enfrentando en la actualidad Liberty Media es que está tratando de transformar a un deporte tan lleno de historia y tradición como lo es la Fórmula 1 en una Indycar/Nascar llena de incipientes carreras regadas por todo el mundo a bajos costos para el público en general, que lo único que traería como consecuencia sería un incremento en los precios de transporte para los equipos junto con una doble inversión para doblar el número de empleados en sus planillas con un presupuesto promedio/bajo y un costoso desarrollo de I+D bajo presión excesiva.
Entonces, ¿es factible ver un aumento de carreras a mediano o corto plazo? Difícil respuesta pero es más difícil ver a los grandes motoristas como Ferrari, Mercedes y Renault que permitan darse el brazo a torser ante ese capricho del bigotón irlandés antes de decir definitivamente adiós a la Fórmula 1 y tratar de crear su propia categoría como amenazaran a Bernie Ecclestone cuando les ajustaron el presupuesto y los precios de la Fórmula 1 subieron antes de la firma del Pacto de la Concordia.
Cuando parecía que las cosas se podían esclarecer un poco más de cara al futuro cambio de la normativa hacia 2021, los problemas se incrementan y con esto la tensión irá creciendo cuando Chase Carey decida subir el número de Grand Prix con un tope presupuestal en los equipos que les impedirá desarrollar sus monoplazas con la presión de acelerar sus actualizaciones y tratar de trasladarlas mismas por vía terrestre al salir más costoso un flete aéreo por lo menos cada 2 semanas en promedio ante un incremento de 22 o 23 Grand Prix en un año.
¡Uff!, no sabe Chase Carey el problema tan caro que está comprando para la Fórmula 1 a tan bajo costo a su bolsillo, ojalá y la olla exprés no le truene en las manos, pero bueno, seguramente también él tiene otras datos.
*Blackhorse/Lilith13
A principios del año el CEO de Liberty Media, Chase Carey, daba a conocer que se incorporarían al calendario de la Fórmula 1 Vietnam y Países Bajos, por lo que era necesario sacar del calendario a dos países que actualmente se encuentran, y con esto, se haría un esfuerzo de partida doble: mantener un circuito legendario y atraer otro circuito nuevo en otro país que le dé una mejor imagen de expansión al Gran Circo.
Sin embargo, la cantidad de países para tratar de albergar a la Fórmula 1 incrementó ya que por problemas financieros y/o políticos quedaban fuera Gran Bretaña, España, Italia, Alemania y México.
No obstante, en el mes de julio se oficializó que Gran Bretaña se quedaba adentro del calendario de 2020 con el Silverstone Circuit tras celebrar un nuevo contrato con Liberty Media otros 5 años más, y con esto, se descartó el celebrarse a futuro una carrera callejera en Londres ante la falta de este circuito si no se renovaba el contrato.
Recientemente, España se sumó al calendario de 2020 tras llegar a un acuerdo el gobierno catalán y los organizadores del Spanish Grand Prix del Circuit de Barcelona-Catalunya para mantenerlo 1 año más, con lo que solamente queda 1 sólo lugar a disputarse.
Italia está inmerso en problemas financieros que devienen desde la administración de Silvio Berlusconni como Primer Ministro, y con esto, en el transcurso de los años, Monza se ha visto perjudicado al dejar de obtener los apoyos gubernamentales para mantener a la Fórmula 1 en el Autodromo Nazionale di Monza. El problema con Monza no queda aquí, puesto que han venido cambios en el control del parque de Monza con los concesionarios donde han terminado en un guerra mediática por el control del inmueble. Al respecto, Angelo Sticchi Damiani, el vocero de ACI de Roma, que es el nuevo concesionario del Autodromo Nazionale di Monza, menciona: "Buscamos un buen acuerdo a largo plazo con Fórmula 1. Liberty Media negocia con ACI porque con ACI se establece, de inmediato, un nuevo contrato local capaz de dar el horizonte temporal adecuado y seguro a los referentes italianos, que firman con Liberty Media". Todo apunta a que el acuerdo aludido será por 5 años más para mantenerse Monza en la Fórmula 1 hasta 2024, por lo que los detalles se están afinando ante la posibilidad económica de lograrlo y con esto hacer el anunció oficial antes del mes de septiembre.
Ante este panorama la situación ya quedaría concretada con las 21 fechas pactadas para 2020 con lo que Alemania y México quedan fuera de la jugada, ¿por qué?, por las siguientes razones:
Ayer publicábamos estas razones 😉👍➡️ ( https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2364552970302212&id=2130319193725592 ), sin embargo, lo retomaremos: A raíz del cambio en la estructura del trazado del viejo Hockenheim, los fanáticos pioneros han perdido el encanto por el Hockenheimring ante en el nuevo "tilkódromo" alemán, seguido por la falta de interés del público local de acudir al autódromo cuando hay Fórmula 1 desde el retiro definitivo de Michael Schumacher en 2012, junto con el poco apoyo hacia Sebastian Vettel. Hockenheim se ha visto envuelto en problemas económicos con los organizados desde 2014 ante la salida de su vecino en Nürburgring en 2013, por lo que los organizadores alemanes de igual forma, han perdido el interés en la Fórmula 1. Fue muy difícil mantener a Hockenheim este año ya que a finales del año pasado no se contaba con un patrocinador y el Deutsch Grand Prix pudo cancelar su participación antes de comenzar la temporada 2019, pero Mercedes tuvo que salir al rescate de este Grand Prix, puesto que el equipo de Brackley (Mercedes AMG Petronas Motorsport) celebraría su aniversio 125 como marca y su Grand Prix 200 dentro de la Fórmula 1, sino dificilmente sin ese apoyo el Hockenheimring hubiera estado presente este año. Por otro lado, y tras haberse celebrado excelentes carreras los últimos 2 años los organizadores no han dado muestras de continuar en el calendario para 2020.
México es una "fichita". La administración del expresidente Enrique Peña Nieto junto a la iniciativa privada, trajeron de vuelta la Fórmula 1 a tierras aztecas tras 23 años de ausencia, pero en este año el contrato fenece y la nueva administración encabezada por el presidente Andrés Manuel López Obrador, desconocen los contratos firmados por el gobierno mexicano con CIE, que es la organizadora del evento, y pretenden desvincularse de este evento deportivo ya que lo consideran muy honeroso y poco rentable al considerarlo un deporte "fifi" porque acude gente adinerada y el mantenerlo sería un insulto a su política de austeridad, por lo que prefieren invertir el dinero en obras públicas y en deportes de la preferencia del presidente. El gobierno local de la Ciudad de México expresaba a mediados de año lo siguiente: primero que faltaba un patrocinador y el pago de 400 millones de dólares para mantener el evento ya que ellos no pagarían por el nismo, posteriormente refirieron que la iniciativa privada tendría que pagar el evento para mantenerlo, pero a mediados de julio dijeron que las negociaciones estaban a un 99% y que solo faltaba el anuncio oficial para materializarlo, sin embargo, ante la escalada de tensiones en el tema político de austeridad del presidente en turno es muy difícil pensar en una renovación del contrato del Autódromo Hermanos Rodríguez con Liberty Media, nosotros como mexicanos estamos deseosos que la Fórmula 1 continúe en México pero con las nuevas noticias de la entrada de otros circuitos estamos perdiendo la esperanza.
Todo esto deja con nulas posibilidades de ver a Alemania y México dentro de calendario, mientras que el poder político y mediático de Monza sobre la Fórmula 1 es enorme al ser la "vaca sagrada" por ser el "Templo de la Velocidad", ya que junto a Mónaco, han sido fechas imperdibles desde la oficialización del Campeonato de la Fórmula 1 desde 1950, por lo que será hasta antes del mes de septiembre que se cierre el último lugar para el calendario de 2020 y todo refiere que se lo llevará el "país de la bota".
Pese a esto ya hay quienes comienzan a pensar que el calendario para 2020 se puede extender a 22 carreras, y no es para menos, puesto que el CEO de Liberty Media, Chase Carey, ha expresado: “Obviamente, las matemáticas indican que no podemos renovar todas nuestras carreras actuales”; sin embargo, no descarta hacer una expansión del calendario con la vista puesta hacia la polémica y futura temporada 2021 de la Fórmula 1: “Es importante para nuestros fans y para el crecimiento de nuestro deporte y negocio, que ambos agreguemos nuevas y emocionantes ubicaciones. Creemos que una expansión limitada del calendario y la rotación son importantes para crear una dinámica nueva y emocionante para los espectadores y para nuestro crecimiento”.
Sin embargo, hasta la fecha una tentativa expansión en el campeonato traería mas contras que pros, puesto que de forma prematura ya surgieron los primeros cuestionamientos.
El Director Deportivo de Rich Energy Haas F1 Team, Guenther Steiner, considera una buena idea la expansión, aunque el problema sería el número de unidades de potencia para los monoplazas:
"Se nos ha preguntado nuestra opinión. A mí me parece bien, habría que valorarlo a nivel logístico. Uno de los temas es que necesitamos mantenernos en tres motores, porque si tenemos que utilizar un cuarto, no tiene sentido a nivel económico para nosotros y realmente sería negativo así que ¿por qué lo haríamos?".
"Son los fabricantes de motores quienes tienen que decir sí o no. Si confían en que pueden completar el año con tres motores, entonces por mí bien", señaló Steiner.
Por su parte, la Directora Deportiva de ROKiT Williams Racing, Claire Williams, se mantiene más escéptica por los costes que esto generaría:
"Personalmente, me gustaría ver menos carreras. Si añades demasiadas, será algo excesivo para la gente cuando hay tanta competitividad en el mercado frente a otros eventos deportivos".
"La otra consideración es personal. Si aumentas el número de carreras, es presión que pones en tu equipo en cuanto a rendimiento y a lo que son capaces de hacer cuando el equilibrio trabajo/vida es complicado".
"Para equipos más pequeños es muy complicado pensar en cómo gestionar un calendario con 21 carreras, porque tenemos un aumento de costos al tener que ir rotando personal. Por ejemplo, ¿necesitaríamos cuatro ingenieros de carrera en lugar de dos? Hay costos de transporte también".
"Tienes que pensar por cuánto estamos haciendo esas carreras. ¿Ponen una enorme cantidad de dinero en el saco? Me opondría a tener más citas en el calendario", concluyó Williams.
¿Entonces todo esto que representa? Un jugoso negocio hacia la bolsa de Chase Carey con consecuecias altas ante una inserrucción de los equipos al tratar de echar por la borda el Pacto de la Concordia que firmara Bernie Ecclestone con los directivos de los equipos para mantener los costes promedio de la Fórmula 1 a raíz del impacto económico que dejó en el Gran Circo la crisis mundial de 2008.
El problema que está enfrentando en la actualidad Liberty Media es que está tratando de transformar a un deporte tan lleno de historia y tradición como lo es la Fórmula 1 en una Indycar/Nascar llena de incipientes carreras regadas por todo el mundo a bajos costos para el público en general, que lo único que traería como consecuencia sería un incremento en los precios de transporte para los equipos junto con una doble inversión para doblar el número de empleados en sus planillas con un presupuesto promedio/bajo y un costoso desarrollo de I+D bajo presión excesiva.
Entonces, ¿es factible ver un aumento de carreras a mediano o corto plazo? Difícil respuesta pero es más difícil ver a los grandes motoristas como Ferrari, Mercedes y Renault que permitan darse el brazo a torser ante ese capricho del bigotón irlandés antes de decir definitivamente adiós a la Fórmula 1 y tratar de crear su propia categoría como amenazaran a Bernie Ecclestone cuando les ajustaron el presupuesto y los precios de la Fórmula 1 subieron antes de la firma del Pacto de la Concordia.
Cuando parecía que las cosas se podían esclarecer un poco más de cara al futuro cambio de la normativa hacia 2021, los problemas se incrementan y con esto la tensión irá creciendo cuando Chase Carey decida subir el número de Grand Prix con un tope presupuestal en los equipos que les impedirá desarrollar sus monoplazas con la presión de acelerar sus actualizaciones y tratar de trasladarlas mismas por vía terrestre al salir más costoso un flete aéreo por lo menos cada 2 semanas en promedio ante un incremento de 22 o 23 Grand Prix en un año.
¡Uff!, no sabe Chase Carey el problema tan caro que está comprando para la Fórmula 1 a tan bajo costo a su bolsillo, ojalá y la olla exprés no le truene en las manos, pero bueno, seguramente también él tiene otras datos.
*Blackhorse/Lilith13
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