Cuando pensábamos que las pocas conclusiones a las que los equipos, FIA y Liberty Media habían encontrado un respiro para encarar el cambio a la normativa en 2021, parece que se han vuelto a encontrar con más problemas.
Como bien dice un sabio y viejo dicho: "La calma antes de la tormenta", y para una prueba el parón veraniego con el mercado de fichajes de pilotos abierto junto a los cambios futuros en el Gran Circo.
En los próximos meses se comenzarán a retomar las pláticas y decisiones para asentar definitivamente todas las reglas que traerán el cambio radical a la Fórmula 1, pero el problema está yendo cada vez más hacia el campo de los tecnisismos: Túneles de Turin y estandarización de componentes.
El Director Deportivo de Scuderia Ferrari Mission Winnow, Mattia Binotto, piensa que las apuestas de la FIA para el cambio de normativa juegan un papel muy peligroso, puesto que pondría en riesgo un deporte por encima del ansiado espectáculo:
"La sostenibilidad es un factor clave. El límite de costes, con el que todos estamos de acuerdo, y la regulación financiera, son dos aspectos muy importantes porque detendrán los gastos y reducirán las diferencias entre los equipos pequeños y grandes. Y si el presupuesto acordado es muy alto para los equipos pequeños, al menos se acercarán".
“Pero no creo que necesitemos piezas estándar para ahorrar dinero, porque de todos modos gastaremos tanto como nos permita el límite. Al menos los mejores equipos gastarán lo que se les deje, y tener más piezas comúnes no supondrá ningún ahorro".
"Así que, aunque entiendo su razonamiento, creo que debemos tener cuidado al poner en la balanza los riesgos y los beneficios, y no olvidar tampoco el objetivo final".
“Siempre hemos estado muy preocupados por las nuevas reglas aerodinámicas, por dos razones".
“Primero, creemos que crear un reglamento desde cero puede generar muchas consecuencias no deseadas, por lo que el nivel de riesgo es muy alto. Y segundo, creemos que la aerodinámica debería seguir siendo un diferenciador de rendimiento".
"Lo que debemos evitar como Fórmula 1 es transformar el deporte en un espectáculo, creo que tiene que seguir siendo un deporte, el espectáculo en sí mismo tiene las patas muy cortas".
“Está claro que necesitamos mejorar el espectáculo de nuestro deporte, lo cual son dos cosas diferentes".
"Debemos ser realmente cuidadosos con lo que decidimos, hay que evitar reaccionar de manera exagerada. Actualmente podemos tener espectáculo, hay pocas cosas que se deban mejorar y en las que todos estamos acuerdo. Creo que deberíamos centrarnos en eso", concluyó Binotto.
Asimismo, el Director Deportivo de McLaren F1 Team, Zak Brown, se mantiene bastante escéptico en el sentido de llegar a pensar que no hay avances en las pláticas encaradas y, por lo tanto, no se llegará a un acuerdo ante la evidente desigualdad presupuestal con los equipos:
"Parece que en estas próximas reuniones revisaremos los mismos problemas que han planteado los diferentes equipos, por lo que creo que en este momento tanto la FIA como la FOM tienen que decidir qué escuderías tendrán que beneficiarse".
"La verdad es que no creo que escuchemos nada nuevo de los equipos en la próxima reunión del Grupo de Estrategia, así como después de la misma. En cualquier caso, nada que hayamos escuchado en los últimos 12 meses".
"Por lo tanto, sería muy sorprendente ver a diez equipos converger por primera vez en la historia de la Fórmula 1 con la misma solución en el lapso de tres meses. Esto no sucederá", sentenció Brown.
Por otro lado, el pentacampeón del mundo y piloto de Mercedes AMG Petronas Motorsport, Lewis Hamilton, menciona que pese a poder optarse por volver a tomar conceptos pasados que podrían traer grandes ventajas, señala que todo lo que se está experimentando de cara a 2021 es muy similar a lo ocurrido con el Brexit, con lo que se mantiene muy cauto ante la incertidumbre que genera este panorama:
"Probablemente no se estarán dando pasos hacia atrás, es muy poco probable. Si observas a todos los fabricantes de coches, la forma en que están progresando, se trata de tecnología y evolución. Por lo tanto, no vamos hacia atrás".
"De todos modos, ni siquiera sé si eso es algo bueno, el retroceder. Hay algunos elementos que podemos extraer más de este deporte para mejorarlo, y eso es en lo que todos están trabajando".
"El momento más interesante que viene es 2021 y si se hace bien o mal. Es un poco como todo el asunto del Brexit, o lo que está sucediendo en los Estados Unidos. Quién sabe si saldrá bien o mal. Simplemente lo sabremos cuando lleguemos a ese momento", apuntó Hamilton.
No obstante, hay quienes piensan que no todo está perdido, ya que el tetracampeón mundial y piloto alemán de Ferrari, Sebastian Vettel, piensa que todo lo que aportan los pilotos está siendo tomado en consideración para tomar una buena decisión y que tendrá una mejor visión de la situación:
"Es una gran oportunidad para nosotros decir lo que pensamos. Probablemente somos los únicos en esa mesa que no tienen un motivo detrás de lo que estamos diciendo”.
"Somos muy neutrales y todo lo que nos importa es el deporte. Creo que es una gran oportunidad para nosotros y para todos los demás en esa mesa porque siento que traemos una visión que nunca antes han tenido".
"Traemos la perspectiva interna. Siento que la gente está escuchando y llevándola a bordo. Ahora tenemos que ver qué sucede, algo es política, algo es táctica".
"Pero como dije, nos mantendremos al margen de esto y solo decimos lo que creemos que es lo mejor para nosotros y para todos los que aman este deporte para disfrutarlo más", finalizó Vettel.
¿Qué sucederá entonces? Excelente pregunta, es probable que ni los pilotos, ni equipos, ni FIA lo sepan.
Como en anteriores notas lo hemos dicho, lo recalcamos, mientras más pase el tiempo más contratiempos saldrán a la luz, puesto que las mayores dudas seguirán saliendo desde la perspectiva técnica en razón de que la cuestión económica con el tope presupuestal está semiresuelta.
Ya sólo nos queda por comenzar a escuchar las reclamaciones de los equipos ante los planes de Liberty Media para comenzar a expandir el calendario con más de 21 fechas quedándose maniatados por el presupuesto y quedándose cortos en el desarrollo de sus monoplazas y exigiendo mayor cantidad de personal que será imposible costear después de 2021.
Ojo amigo lector, hay otro punto sumamente importante que nadie ha tocado y es que el Italian Grand Prix con el Circuito Internazionale di Monza no está confirmado en el calendario para 2020 (junto al Hockenheimring en Alemania) ya que sí están confirmados los 21 circuitos que sí participarán después de las confirmaciones de Inglaterra, España y México, así como las incorporaciones de Vietnam y Países Bajos, por lo que eventualmente en lo que resta de este año saldrá algún comentario de Chase Carey informando que la temporada 2020 puede incrementarse a 22 carreras ante una inminente inconformidad de los equipos al recortarse sus tiempos de desarrollo y test, ¿por qué?, porque los intereses de mantener a Monza en el calendario son superiores, ya que Italia ha sido una constante en el calendario de la Fórmula 1 desde 1950 como Mónaco, por lo que su estancia es incuestionable.
Es cierto, el futuro es muy incierto, pero la directriz que está tomando hacia 2021 la Fórmula 1 no es la correcta, y como lo dijo Binotto, las consecuencias se pueden pagar muy caras.
¿Bernie Ecclestone ya habría dado mejores opciones a los equipos? Tal vez Chase Carey no consultó lo suficiente con su almohada la situación que se desencadenaría como consecuencia de su ambición mercantilista una noche antes de comprar a la Fórmula 1.
Y los problemas continúan...
*Blackhorse/Lilith13
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