Entre el mar revuelto dentro de Ferrari lo poco que llevamos de este año, lo más rescatable fue sin duda, el segundo lugar obtenido en Mónaco por el piloto alemán Sebastian Vettel.
Parecía que era un fin de semana complicado para Vettel pero el domingo supo capitalizar su desempeño arrebatándole el sexto doblete consecutivo a Mercedes, y sobre todo, aprovechando la situación del contacto entre el Red Bull RB14 de Max Verstappen y el Mercedes W10 de Valtteri Bottas en el pit lane, hecho con el que Verstappen fue sancionado con 5 segundos y ser desplegado en posiciones al final de la carrera y Bottas ser el más perjudicado al verse completamente afectado por el golpe con Verstappen, que junto a la mala estrategia del equipo, terminó tercero.
Se ha hablado mucho las semanas previas sobre la escaza fiabilidad del SF90 puesto que en comparación con años anteriores, están teniendo más problemas con el desgaste de neumáticos, y la razón es aparentemente sencilla, no hay un paquete aerodinámico estable, puesto que tienen la mejor velocidad punta en rectas pero en los sectores más trabados van mucho más lentos y al tratar de balancear el auto, pierden contra el cámber y el descenso en el rendimiento es inevitable.
No obstante, Sebastian Vettel piensa que no todo es tan malo en el SF90, puesto que asegura que se tienen que centrar en hacer un mejor trabajo para obtener mejores resultados: "En general carecemos de fuerza aerodinámica, una debilidad que conocemos. No creo que el monoplaza sea tan malo como parece. Los resultados deberían ser mejores aquí y allá si nos referimos a ciertos aspectos, pero es muy difícil para nosotros poner el SF90 en la ventana donde rinde de forma correcta. Y, lo cierto es que cuando lo conseguimos ahí sí somos más competitivos, pero aún estamos lejos de donde queremos estar. Esa es realmente la lección clave, debemos enfocarnos en tratar de que el coche llega en un periodo menor de tiempo a esa ventana. Mirando hacia adelante para las próximas tres, cuatro, cinco carreras, obviamente, debemos asegurarnos de que mejoramos el SF90, comprenderlo y dominarlo más para que podamos ir más rápido, así de simple".
"Pero esa ventana exacta parece esconderse bastante bien. No sé exactamente dónde está en este momento, ese tipo de agarre es lo que queremos, pero lo hemos estado buscando por un tiempo. No creo que haya secretos que podamos revelar. Como de costumbre, la atención a los detalles y mucho trabajo duro son la única forma de despertarnos. Soy parte del equipo, así que no me pongo por encima de eso. He tenido algunos momentos difíciles este año en los que estoy luchando contra el coche. Todavía no estoy encontrando el nivel en el que me siento mucho más cómodo y me siento cómodo para exprimir más el desempeño del coche. Pero creo que está relacionado con el hecho de que luchamos para poner nuestro monoplaza en la ventana correcta. Una vez que está allí, se siente mejor y me puede concentrar en eso, pero no sucede muy a menudo, pero es una combinación de diferentes elementos. Creo que primero nos falta el rendimiento general y que tener el rendimiento general nos ayudaría a colocar los neumáticos más a menudo en la ventana en la que les va mejor para funcionar. No es un secreto, a estas alturas, después de seis carreras, los neumáticos de este año parecen un poco más críticos para llegar exactamente a esa ventana".
Asimismo, el Director de la FIA, Jean Todt, para la cadena de radio italiana Rai, salió a relucir con una declaración diciendo que el trabajo hecho por Ferrari no es tan malo, puesto son muy competitivos y tienen un auto muy fuerte: "El equipo es muy fuerte y el coche es competitivo, pero quizás les falta un poco de sal y pimienta en su receta. A pesar de ello, estoy seguro de que tendrán éxito".
La purga en Ferrari ha comenzado y ya salieron por la puerta trasera dos ingenieros responsables del desarrollo del SF90, tal vez seguirán más cambios en la fábrica, o incluso en el line-up principal.
SportPesa Racing Point F1 Team ya se centró en comenzar a desarrollar su nuevo monoplaza que usarán este año cuando la Fórmula 1 visite Alemania, pero ¿dónde veremos la próxima evolución de Ferrari con la que veremos un SF90 más competitivo?.
Las esperanzas en Maranello están altísimas después de lo acontecido en Mónaco pero a modo de balde de agua fría hacemos esta observación: Mónaco no es un circuito abrasivo, y por lo tanto, era sumamente obvio que Ferrari no sufriría con el desgaste de las gomas, en comparación con Mercedes quienes cuentan con un elemento móvil en las suspensiones que les permite rodar más rápido en las curvas.
Así que estimados tifossi no se enojen pero no esperen ver por segunda vez consecutiva a Ferrari con Sebastian Vettel o Charles Leclerc en el segundo cajón del podio en Montreal puesto que se verán en graves aprietos en un circuito que castiga enormemente los frenos, y en consecuencia, las gomas al ser sobrecalentadas por este factor.
Aún hay tiempo para reivindicar el camino.
*Blackhorse/Lilith13
Comentarios
Publicar un comentario