"LA FÓRMULA 1 NO DEBERÍA TRATARSE DE LA COMPETICIÓN DE UN SOLO EQUIPO" LEWIS HAMILTON ¿COMIENZA A ABURRIRSE DE CORRER SOLO?

(Por: Blackhorse/Lilith13)

La temporada 2019 comenzó con grandes expectativas, mismas que se han ido disolviendo en el mar de las decepciones tras las enormes carencias en el rendimiento inferior mostrado por Scuderia Ferrari Mission Winnow y el desequilibrio de pilotaje evidente en Aston Martin Red Bull Racing; sin embargo, sólo el Sol ha salido a favor de un solo equipo: Mercedes AMG Petronas Motorsport.

Los de Brackley este año están atravesando por el umbral de la historia pura al colocarse con el mejor comienzo de todos los tiempos para un equipo dentro de la Fórmula 1 al obtener un quinto doblete en 5 de las 21 fechas pactadas para la presente campaña, y todo esto es gracias al titánico esfuerzo logrado desde la fábrica para poner en pista una invaluable joya automovilística como lo es el W10, así como el impecable pilotaje del pentacampeón y puntero del mundial Lewis Hamilton junto a su coequipero Valtteri Bottas.

Lewis Hamilton, corre este año con el poderoso W10 solamente contra Valtteri Bottas por el campeonato en ausencia de más rivales

Pero no todo es "miel sobre hojuelas", ya que Hamilton señaló ante Sky Sports F1 un grado de aburrimiento al no tener rivales más que a Bottas y mostrar el enorme respeto a Mercedes y su monoplaza el W10: "La mayor amenaza siempre es la persona más cercana a ti, y a día de hoy esa es Valtteri, pero todavía parece bastante pronto para hablar del Campeonato. La verdad es que no es tan divertido como cuando luchas contra otro equipo. De eso va la Fórmula 1. Es la parte emocionante, competir contra una o dos escuderías que dan lo mejor de sí mismas. Normalmente, en esos equipos hay otros dos pilotos. Eso añade otra clave a la lucha, y lo normal es que cuando los coches están uno cerca del otro, se muestran las fortalezas y debilidades de cada equipo, cómo juegas con ellas y te beneficias, y eso es algo impresionante. Pero cuando no tienes esa posibilidad, no es una competición tan emocionante en mi opinión. La Fórmula 1 no debería tratarse de la competición de un solo equipo, pero así es ahora y así ha sido también en el pasado. Mercedes es el equipo más fuerte que ha habido nunca. Será muy difícil superar esto. Definitivamente, el W10 es un coche fantástico. De hecho, la única pega es la ventana de trabajo, que con mi estilo de pilotaje no siempre hace lo que yo quiero, pero es el mejor coche que hemos fabricado hasta ahora".

Es incuestionable el trabajo efectuado por Mercedes en los albores de esta temporada, más aún cuando cuentan con el capital humano encabezado por Lewis Hamilton, quien hoy por hoy, es una leyenda viviente en los circuitos cada Grand Prix.

La Fórmula 1 es un deporte que se caracteriza por la pureza y pulcritud en el trabajo desempeñado tanto por un equipo como por un piloto que en conjunción traen la creación de épocas de leyenda tales como:

- Lewis Hamilton y Nico Rosberg / Mercedes: 2014-2018

- Sebastian Vettel / Red Bull: 2010-2013

- Fernando Alonso / Renault: 2005-2006

- Michael Schumacher / Ferrari: 2000-2004

- Mika Häkkinen / McLaren: 1998-1999

- Damon Hill y Jacques Villeneuve / Williams Renault: 1996-1997

- Michael Schumacher / Benetton-Ford y Benetton-Renault: 1994-1995

- Nigel Mansell y Alain Prost / Williams-Renault: 1992-1993

- Ayrton Senna y Alain Prost / McLaren-Honda: 1988-1991

- Niki Lauda y Alain Prost / McLaren-TAG: 1984-1986

- Emerson Fittipaldi y James Hunt / McLaren-Ford: 1974 y 1976

- Jackie Stewart / Tyrrell-Ford: 1971 y 1973

- Graham Hill, Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi / Lotus-Ford: 1968, 1970 y 1972

- Jack Brabham y Denny Hulme / Brabham-Repco: 1966-1967

- Jim Clark / Lotus-Climax: 1963 y 1965

- Jack Brabham / Cooper-Climax: 1959-1960

- Juan Manuel Fangio / Mercedes: 1954-1955

- Juan Manuel Fangio / Maserati: 1954 y 1958

- Alberto Ascari / Ferrari: 1952-1953

- Guiseppe Farina y Juan Manuel Fangio / Alfa Romeo: 1950-1951

Como podemos observar, desde la entrada del Campeonato Mundial de la Fórmula 1 desde 1950 siempre ha habido una clara diferencia marcada por un piloto emblemático de la mano de una máquina histórica, pero en los últimos años las hegemonías han ido creciendo como la espuma en el agua, entonces ¿qué está sucediendo?.

¿POSIBLES DIRECTRICES?

Liberty Media adquirió los derechos de la Fórmula 1 a finales de la temporada 2017 con la promesa de hacer del Gran Circo una empresa mucho más rentable a precios más accesibles al público en general, brindando espectáculo para los fans tradicionalistas como para los neófitos en esta disciplina.

No obstante, la realidad ha sido diferente. La Fórmula 1 con su nuevo dueño Chase Carey, en colaboración con FIA, nos han quedado a deber este año, puesto que con la entrada en vigor del Reglamento Interno de la FIA 2019 se buscaba obtener mayores rebases en pista sacrificando carga aerodinámica generada por la pérdida de flaps en el alerón delantero y retribuyendo un poco de esta pérdida con la modificación del tamaño, altura y especificaciones en los alerones delantes y traseros, por consiguiente, se verían tiempos de vuelta hasta dos segundos inferiores en comparación a 2018, sin embargo, se ha visto escazo espectáculo, tiempos récord en clasificación, ritmo en pista similar en los monoplazas al de la temporada 2018 y un único equipo acaparando los dos primeros lugares del podio el domingo de cada Grand Prix.

2005: año de poco cambios pero muy efectivos para terminar con el dominio de Michael Schumacher y Ferrari

No podemos culpar a Mercedes por su aplastante paso en 2019, ni a Ferrari ni a Red Bull por no poder estar a la altura compitiendo contra los de Brackley, pero FIA se debe replantear en sus directrices respecto a la carga aerodinámica, el uso de neumáticos, nuevos distribuidores de neumáticos como se vivió hasta 2006 y cargas de combustible limitadas para estar en posibilidad de crear un reglamento que permita la entrada de más variantes en los resultados de las carreras.

Este año, las modificaciones en los monoplazas han girado más hacia su zona media para una mejor distribución de los flujos impulsados hacia el difusor, lugar donde han ganado más carga aerodinámica respecto a los alerones, ya que este año se ven modelos más complejos en la zona de barge boards y en el piso, zonas en las que la FIA no ha sometido restricciones ni limitaciones, inclusive, más allá, con la incorporación de apéndices aerodinámicos en la naríz del chasis como en el caso del Mercedes W10 y el Alfa Romeo C38.

2008: un año repleto de apéndice, aletas de tiburón y bigotines

FIA para buscar un mejor espectáculo deberá tener una regulación similar a la que vivimos en la Fórmula 1 en los años 2005, 2009 y 2014, ya que en dichos cambios de normativa realmente se vio un cambio en lo siguiente: en 2005 culminó el dominio del gigante Ferrari tras 5 años de dominar la categoría tras regular el uso de las gomas en clasificación y en carrera, así como el cambio de las especificaciones de los alerones; por su parte, en 2009, se lograron aumentar los rebases en pista hasta en un 60% respecto a 2008 tras la incorporación del KERS, el cambio de la banda de rodadura de los neumáticos ranurados por los slicks y cambiar la aerodinámica de los monoplazas a un modelo "fit" al impedirles hacer el uso de elementos aerodinámicos en el chasis como "aletas de tiburón", "cuernos de ciervo" en el air scope y naríz del chasis o "bigotes" en el alerón delantero permitiendo ver autos en pista más limpios; y el más reciente ejemplo de 2014, al incorporarse un nuevo modelo en especificaciones de motores turbo-híbridos por los de combustión interna y nuevos cambios radicales en la aerodinámica de los monoplazas que permitieron dar por finalizada una enorme hegemonía como la de Red Bull.

2009: el año más limpio en aerodinámica en la Fórmula 1 moderna

Las caras largas se han empezado a ver cada vez más cuando FIA y los equipos se han reunido para tratar de llegar a un común acuerdo respecto a la normativa de 2021 y no llegar a un consenso, pero no observan que los más afectados somos los aficionados al estar viviendo una Fórmula 1 cada vez más monotona y predecible en conjunción a la adhesión al calendario de "tilkódromos" en lugar de optar por traer de regreso los autódromo clásicos.

FIA y Liberty Media tienen una gran tarea en adelante, y por ahora, Chase Carey con Jean Todt, nos están defraudando ante el "politiqueo" en la Fórmula 1 que se creía muerto con la salida de Max Mosley en 2004.

2014: nueva era en la Fórmula 1; con el cambio de los motores turbo-híbridos dieron fin de la era Red Bull

Los fans exigimos un cambio urgente en el benificio de una Fórmula 1 con más espectáculo y adrenalina, y no más de los mismo pero con otros colores.

2019: ¿estamos satisfechos?, se eliminan en 2018 elementos aerodinámicos en el alerón delantero pero la evolución en otras áreas es evidente (arriba el W09 de 2018, abajo el W10 de 2019)

*Blackhorse/Lilith13