El equipo de Brackley, una vez más, mostró su enorme poderío en la era turbo-híbrida y para una muestra sus espectaculares números:
• Alcanzar cinco veces consecutivas el 1-2 al iniciar la temporada (Melbourne a Montmeló), el cual impone un nuevo récord tras los 3 consecutivos obtenido por el equipo Canon Williams Team a inicios de 1992 (Kyalami a Interlagos);
• Obtener 9 veces durante esta campaña el 1-2, igualando el récord ostentado por Scuderia Ferrari Marlboro durante la temporada 2002;
• Conseguir 10 podios consecutivos y 18 totales;
• 9 pole position (5 de Lewis Hamilton y 4 de Valtteri Bottas);
• 9 vueltas rápidas (6 de Lewis Hamilton y 3 de Valtteri Bottas);
• Igualar el récord con Scuderia Ferrari Marlboro (1999-2004) al tener más títulos en el Campeonato de Constructores con 6 tantos (2014-2019), asimismo, conquistar el sexto título en el Campeonato de Pilotos (Lewis Hamilton: 2014-2015, 2017-2019 y Nico Rosberg: 2016), y
• El más importante: mantener su margen invicto en la era turbo-híbrida en la Fórmula 1.
W10: ¿el mejor monoplaza de la historia?
No precisamente pero si un gran referente en 2019.
Este monoplaza "no pintaba del todo bien", es justamente lo que señalaban Toto Wolff, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, puesto que desde los test de pretemporada en Montmeló el déficit, respecto a un muy aterrador y escalofriante comienzo de Ferrari con la SF90, era de poco más de seis décimas de segundo, lo cual encendió las alarmas desde muy temprano en Brackley; no obstante, la magistral conducción de Hamilton y la frialdad de Bottas pusieron las cosas en su lugar cuando se apagaron las cinco luces del semáforo en el Albert Park Circuit.
Las actualizaciones al W10 comenzaron muy pronto, primero con la introducción de unas suspensiones "semidinámicas", las cuales permitieron marcar la diferencia con los demás equipos en los sectores más trabados de cada circuito.
Posteriormente, las actualizaciones se fueron hacia el alerón delantero, donde recorderemos que durante el Chinese Grand Prix fueron sancionados al impedírseles correr en aquella ocasión con una especificación del end plate más atípico, al tener un elemento extra y que más tarde se consideró ilegal. Asimismo, y con el tiempo encima de la carrera en Shanghai, en Brackley pusieron toda l acarne en el asador sacando una versión de alerón delantero en tiempo récord y lograron continuar en la cima tras caer la bandera a cuadros obteniendo el tercer doblete consecutivo.
Igualmente, se optó por una nueva configuración generalizada en la parte delantera del W10 difuminando los distribuidores de flujo para generar mayor carga aerodinámica versus el atrevido alerón delantero presentado por Ferrari en su SF90. También, se introdujeron dos aletines en la naríz para distribuir mejor los flujos y, con esto, perder resistencia por las turbulancias generadas de los autos por delante.
No todo quedó aquí, puesto que el esfuerzo continuó hacia la parte media del monoplaza con la introducción de elementos más complejos en los barge boards, así como un innovador side pode, el cual permitió contrarrestar el defícit versus Ferrari para pasar de seis décimas a poco menos de dos décimas de segundo en las rectas. ¡Carga aerodinámica pura!
Generalizando todos estos aspectos técnicos, junto a una impecable unidad de potencia (AMG F1 M10 EQ + Power), Mercedes continúa dando un impecable cátedra de diseño e innovación muy minimalista (en algunos aspectos) pero sumamente superior al resto.
Luz y sombra:
No podemos negar que quién más nos quedó a deber esta temporada fue Valtteri Bottas.
Cuando cayó la bandera a cuadros en Melbourne a más de uno nos sorprendió el piloto de Nastola, y no sólo lo decimos por su nuevo look de vikingo, sino más bien por la determinación con la que comenzó el año pero que nos comenzó a decepcionar rotundamente a partir de Montreal cuando comenzó a perder la convicción y el hambre de victorias ante un intratable Lewis Hamilton.
Por su parte el hexacampeón mundial británico, Lewis Hamilton, excedió hasta el límite sus capacidades automovilísticas para sumar en todas las carreras, ser el piloto más consistente de la parrilla con 413 unidades y dejar tendidos sobre el asfalto a todos y cada uno de sus rivales al tomar la punta de las carreras.
El "hammertime" y su pericia al volante lo han llevado a quedar a tan sólo un peldaño de igualar los 7 títulos del kaiser Michael Schumacher y quedar entre los 3 pilotos con más campeonatos ganados de todos los tiempos. En pocas palabras: toda una leyenda viviente cada Grand Prix.
¿Flaquezas?
No todo es miel sobre hojuelas y Mercedes no se salva de este rubro.
Las órdenes de equipo han quedado de lado (¿o mejor dicho reservadas?), las cuales fueron fuertemente cuestionadas el año pasado cuando no eran necesarias y ahora el trabajo en equipo ha subido como espuma en el agua dando resultados con creces.
No obstante, ante un enorme grado de perfección está el "negrito en el arroz" y ese prevalece en el W10 como sucedió a sus predecesores W09 y W08: sobrecalentamiento.
No es coincidencia señores, es simplemente la realidad.
Ante la presión de superar a sus rivales más próximos como Ferrari y Red Bull, Mercedes opta por exprimir al extremo su unidad de potencia sin sacrificar la aerodinámica, lo cual se ve reflejado en la pérdida de algunos HP en circuitos exigentes por factores naturales, como Spielberg o México por su gran altura sobre el nivel del mar, lo que provoca una pérdida de poder en la unidad de potencia y que llega a desencadenar en problemas de fugas y fallas hidráulicas como la que sufrieran Hamilton y Bottas el año pasado durante el Austrian Grand Prix.
Desde su paso arrasador desde 2014, Mercedes continúa buscando el set up idóneo que les permita solventar este problema, el cual cada día parecen encontrar una salida al final del túnel, sin embargo, tendrán que optar por un rediseño general del chasis para lograrlo, opción que luce no muy convincente, ¿o es que el rediseño de los radiadores compromete el rendimiento general?
¿Futuro incierto?
No es factible dar una respuesta pero tenemos datos que nos indican los movimientos a seguir.
Por un lado, llega Mercedes el próximo 2021 como motorista de McLaren, hecho que comienza a inquietar poco a poco a más de un equipo, aunque para 2020 darán absolutamente todo para continuar cosechando más éxitos como hasta la fecha.
Por otro lado, se ha hablado de una posible salida de Mercedes de la Fórmula 1 al ya no tener nada más que mostrar, y todo pudiera estar casi consumado para que esto se materialice a finales del próximo año por varias razones:
La primera sería por la restructuración del grupo Daimler-Benz del cual ya no tiene el control Dieter Zetsche y del cual suena muy fuerte para suplir en un futuro no muy lejano el mismo Toto Wolff, el cual según el medio soymotor.com, menciona que el motivo de la ausencia de Wolff durante el Brazilian Grand Prix fue por una junta urgente en las oficinas de Mercedes para hablar sobre el futuro del equipo dentro de la Fórmula 1 y su posible estancia solo como motorista en 2021 , pero del cual aclaramos hay muy poca información que confirme esto.
Finalmente, se ha barajado en los últimos días la inminente llegada de Lewis Hamilton a Ferrari a partir de 2021, ya que a finales de 2020 el hexacampeón se encontrará como agente libre y estará a su libre albedrío firmar con el equipo que más le plazca. Asimismo, se ha llegado a hablar de un par de supuestas reuniones del piloto británico con la gente de Maranello, no obstante, no hay nada que nos indique que esto se materialice pese a que Hamilton a mostrado un interés indirecto por el Cavallino Rampante, aunque es más su interés terminar su carrera profesional de la mano de Mercedes.
Conclusiones:
La temporada 2020 de la Fórmula 1 le augura a Mercedes un año de gran éxito, y más, contando con el "factor Lewis Hamilton", pues están por batirse, y a la vuelta de la esquina, los récords que ostenta el kaiser Michael Schumacher, tales como:
• 308 Grand Prix disputados;
• 91 victorias;
• 77 vueltas rápidas, y
• 7 títulos mundiales.
El dominio es absoluto, pero si la entrada en vigor de la normativa de 2021 da una vuelta de 360° ¿Mercedes continuará en la Fórmula 1? Es posible que más de un equipo ya se esté replanteando su continuidad ante la incertidumbre que vendrá proximamente, en mientras, Mercedes no quita el dedo del renglón.
*Blackhorse/Lilith13
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