Retumba el himno italiano en el Autodromo Nazionale di Monza, pero no fue por Ferrari...
Al apagarse las cinco luces del semáforo en el Autodromo Nazionale di Monza, el hexcampeón mundial, Lewis Hamilton, comandó tranquilamente la largada hasta el vértice de frenado de la Variante del Rettifilo (curva 1), pero su coequipero Valtteri Bottas, pronto empezó a perder posiciones con los pilotos de McLaren F1 Team, Carlos Sáinz Jr. y Lando Norris, así como con el piloto mexicano de BWT Racing Point F1 Team, Sergio "Checo" Pérez y con el piloto australiano de Renault DP World F1 Team Daniel Ricciardo antes de la Variante Ascari. Todo esto como posible consecuencia del incidente que tuvo en la vuelta de instalación por daños en el piso del W11.
El equipo local, Scuderia Ferrari Mission Winnow, vaticinaba la tormenta que les llegaría inevitablemente, puesto que el piloto germano, Sebastian vettel, reportó en la vuelta 6 ruptura de sus frenos tras querer frenar en la Variante del Rettifilo, por lo que en la vuelta 7 se retiraría de la carrera.
Hamilton continuó comandando el Grand Prix pero los incidentes no cesaron, en la vuelta 8 el piloto tailandés de Aston Martin Red Bull Racing, Alexander Albon fue penalizado con 5 segundos tras hacer un cambio de trayectoria en el frenado de la curva 1 y por poco provocar un accidente con el piloto francés de Haas F1 Team, Romain Grosjean.
Hasta este punto parecía que nos perfilábamos para ver una carrera demasiado aburrida con un solo equipo en la pista (como ha pasado desde 2014), pero tras el pit stop en la vuelta 18 del piloto monegasco de Ferrari, Charles Leclerc, las cosas cambiaron de rumbo con el retiro del piloto danés de Haas, Kevin Magnussen en la vuelta 20.
Magnussen estacionó su VF-20 en la escapatoria cercana al pit lane (en la salida de la curva 11 o Parabólica), no obstante, los frenos quedaron bloqueados y esto ocasionó que se presentara en pista el primer Safety Car de la tarde.
Con esto la sorpresa vino, puesto que Hamilton y el piloto de Alfa Romeo ORLEN Racing, Antonio Giovinazzi fueron los únicos en ingresar al box para cambiar sus neumáticos soft usados por medium nuevos para buscar el final de la carrera, sin embargo, el pit lane no estaba abierto cuando ingresaron y en la vuelta 22 fueron puestos bajo investigación. Entonces Sáinz Jr era el líder de la carrera.
En la vuelta 23 todos ingresaron al box y para la vuelta 24 la carrera se relanzó.
El último Safety Car de la tarde vino cuando Leclerc perdió el control de su SF1000 y terminar colisionando en las contensiones de la curva Parabólica, con lo que se desplegó el segundo y último Safety Car de la tarde para finalmente salir la bandera roja.
Los pilotos fueron obligados a regresar al pit lane cuando se decretó la suspensión de la carrera por la bandera roja y después de casi media hora se reanudó con todos los pilotos con neumáticos nuevos, pero esta vez desde la parrilla de salida.
El golpe decisivo sobre Mercedes se dio en la vuelta 26 cuando se decretó la penalización de stop ang go 10 seconds tanto para Hamilton como para Giovinazzi por el incidente de la vuelta 21.
Hamilton cumpliría con la sanción en la vuelta 28 con lo que tras su salida del box se colocó último para comenzar a remar contra corriente, pero la sorpresa ya estaba en la punta de la carrera cuando el piloto francés de Scuderia Alpha Tauri Honda, Pierre Gasly, se colocaba como el nuevo líder de la carrera, seguido por Räikkonen y Sáinz Jr.
El piloto finlandés de Alfa Romeo perdió posiciones vuelta tras vuelta y pronto el piloto madrileño del equipo de Woking heredó la segunda posición.
Las cosas para Red Bull se pusieron peor cuando en la vuelta 31 se retiró Max Verstappen al presentar problemas con la unidad de potencia de su RB16.
La carrera estaba al rojo vivo en las últimas vueltas del Italian Grand Prix con Sáinz Jr. tratando de rebasar a Gasly, pero el esfuerzo fue en vano, ya que el piloto galo pudo sacar el mejor provecho de su AT01 y al caer la bandera a cuadros en la vuelta 53 ganó la carrera, seguido por Carlos Sáinz Jr. y completando el podio Lance Stroll en un final de infarto en el Autodromo Nazionale di Monza.
A LA ALZA:
PIERRE GASLY. El tiempo es la mejor cura para todos los males y tras una épica victoria de Olivier Panis en el Monaco Grand Prix de 1996, este piloto vuelve a poner en el escalón más alto del podio la bandera de Francia, además le regala a Alpha Tauri su primera victoria tras el mismo logro obtenido por parte de Sebastian Vettel con Toro Rosso en aquel lejano 2008 en este mismo escenario. El piloto de Ruan tras su excelente demostración de pilotaje la semana pasada en el Circuit de Spa-Francorchamps, Bélgica, sigue enrrachado y ahora suma su segundo podio en la Fórmula 1 y gana su primer Gran Prix en su carrera profesional. Este excelente resultado lo catapulta hasta el 8° puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos con 43 puntos y se perfila como uno de los fuertes candidatos para comandar la tabla media y parece que ya midió el potencial de su monoplaza al lado del rendimiento del MCL35 de McLaren. Allez Pierre!
CARLOS SÁINZ JR. Tuvo una sesión clasificatoria de ensueño el sábado para salir en 3° puesto el domingo y su largada fue extraordinaria al colocarse solo por detrás de Lewis Hamilton y ser el único piloto en pista con un ritmo de carrera superior a sus perseguidores, no obstante, parece que la mala suerte que en su momento le persiguió a Carlos Reutemann se le presenta ahora a este piloto, claro, Reutemann ganó carreras, pero Sáinz ¿cuándo ganará? No podemos exigirle ni al piloto madrileño ni a McLaren un victoria, de momento, puesto que apenas vienen en la curva de ascenso y los pasos dados son muy buenos tras su relación desastroza con Honda y Fernando Alonso desde 2014, aunque es un buen paso primero obteniendo puntos de forma constante, después podios (como está pasando este año), por lo que las victorias no tardarán en caer. Sáinz Jr se puede ir tranquilo y con la frente en alto y ser consciente que en el MCL35 hay un potencial que en los próximos años evolucionará y devolverá al equipo de Woking al lugar que les pertenece. Tras el resultado de hoy es una desgracia saber que Carlos Sáinz Jr. irá el próximo año a Ferrari, porque por fin cuenta con un auto competitivo que sólo le durará hasta el Abu Dhabi Grand Prix y el próximo año estará cabizbajo con la insostenible Ferrari que tardará por lo menos tres años para tratar de salir del sótano según las propias palabras de Mattia Binotto. Que razón tiene la Ley de Murphy: "Cuando algo te va a salir mal, te puede salir peor". Aguante Carlos.
SCUDERIA ALPHA TAURI HONDA. Hoy consiguieron su primer trinfo (con su nuevo nombre) tras la victoria obtenida por Sebastian vettel en 2008 cuando se llamaban Toro Rosso. Además, se lucen en casa haciendo retumbar en el Autodromo Nazionale di Monza su himno local, y lo más importante, es la primera vez de la temporada en la que tanto con Pierre Gasly y con Daniil Kvyat logran estar en la zona de puntos. Siguen en el Campeonato de Constructores en 7° lugar y ahora suman 47 unidades y cada vez más se acercan a Ferrari y ya tienen a su equipo compatriota a 14 puntos de diferencia, por lo que la remontada está a la vista. Este año ya es fundamental para el equipo de Faenza, ya que el AT01 servirá como base de un monoplaza para 2021 mucho más superior y que podrá darle pelea a los equipos de la tabla media. Ojalá que no sea la última ocasión que veamos sonreir ampliamente a Franz Tost, este equipo puede mejorar poco a poco para consolidarse en el futuro en la tabla media y la experiencia de Gasly y Kvyat es fundamental para el desarrollo de la puesta a punto del monoplaza. La duda es ¿con el rendimiento de Gasly lo dejarán ascender a Red Bull? El tiempo lo dirá.
A LA BAJA:
MERCEDES AMG PETRONAS MOTORSPORT. No ponemos en duda el potencial y la supremacia del equipo del Brackley pero lo hecho hoy simplemente es una burla. Cierto, Lewis Hamilton no vio ninguna señal de no entrar al box, porque realmente ni en este circuito ni en ninguno otro la hay, pero ¿dónde está la comunicación por radio? Los equipos conocen los protocolos cuando sale un Safety Car y no le pueden echar la culpa a los pilotos, la culpa la tiene desde Toto Wolff hasta Peter Bonnington al no dar las instrucciones correctas. De haberse respetado los protocolos del reglamento, Hamilton no hubiera sido sancionado y hubiera podido ganar esta tarde en Monza, pero por desgracia el hubiera no existe y solo queda el ridículo en pista que hizo esta tarde Mercedes. Mercedes no falla pero cuando lo hace le sale toda una Tragedia Griega, sino acuérdense del magno ridículo en Hockenheim el año pasado enmedio de sus festejos.
SERGIO "CHECO" PÉREZ. A ver mi buen "Checo" ¿ahora que excusa tienes?, una cosa es salir 4°, desde la parte sucia del circuito y perder alguna posición pero con dos Safety Car terminar 10° y ser superado por los pilotos de Renault y ser retenido en pista por parte de Daniil Kvyat, eso si que cala, imagínate hasta Stroll te robó el podio que tanto prometes. Después de tanto años tiene un auto sumamente competitivo y nos sigue mostrando que un piloto de tabla media no tiene la capacidad de hacer brillar un auto con las prestaciones que tiene el Pink Mercedes RP20. Entonces ¿podemos confirmar que la temporada ya es un desastre? Parece ser que este piloto solo puede sentirse motivado para adquirir mejores resultados con autos muy limitados como lo hacía en el pasado y no con un auto como el RP20 el cual le queda muy grande ¿o no?
ASTON MARTIN RED BULL RACING. ¿Es esto el preámbulo de una caída? El equipo de Milton Keynes fue uno de los equipos que más sufrió con el cambio del mapeo del motor en el "Party Mode" y para una muestra los malos resultados obtenidos esta tarde en Monza. Alexander Albon terminó 15°, en tanto, Max Verstappen culminó su participación en el Italian Grand Prix con un retiro. La unidad de potencia Honda ya está experimentando con este cambio hecho por la FIA una baja de rendimiento, y por lo menos, se esperaba que Max terminara este fin de semana en el podio, lo cual por lejos ni siquiera se pudo ver por un momento. Verstappen no fue competitivo y Albon mejor ni lo mencionamos (que pena es ser superado por Nicholas Latifi y George Russell) pero ¿qué estará pensando en este momento Christian Horner, Helmut Marko y Adrian Newey al ver la cara de felicidad de Pierre Gasly después de ganar esta tarde en Monza?, ¿se estarán lamentando por haberlo sacado por la puerta trasera el año pasado?, ¿o ya se están planteando en convocar a una junta a distancia con Franz Tost para hacer el trueque de Albon por Gasly? Sea lo que sea, las alarmas ya deben empezar a hacer mucho ruido por una razón: Max está firmado con Red Bull hasta 2024 pero sigue vigente la claúsula de dejarlo ir si Honda no demuestra estar a la altura de dejarle competir por podios y victorias.
CONCLUSIONES:
Para los italianos es muy reconfortante escuchar su himno durante los festejos del podio y esta tarde Scuderia Alpha Tauri Honda cumplió y Pierre Gasly consiguió su primer victoria en la Fórmula 1, en tanto, Scuderia Ferrari Mission Winnow brilló por su ausencia con doble abandono con Sebastian Vettel y Charles Leclerc tras desbordar alegrías el año pasado en Monza con la victoria del piloto monegasco.
Estábamos dispuestos a ver una carrera en la que el dominio aplastante de Lewis Hamilton se veía inevitable pero ¿habrá sido el karma el que paga cuando se vio ayer en la clasificación que el hexacampeón británico aparecía con la victoria número 90? (Hay que ser menos evidentes señores de FIA, ya sabemos a qué pilotos apoyan pero no sean tan cínicos), sin embargo, pudimos ver una excelente carrera en la que vivimos de todo un poco y nos quedamos con un muy buen sabor de boca al ver un nuevo ganador de un Grand Prix, en fin, como decía Juan Manuel Fangio: "las carreras no acaban hasta que no cae la bandera a cuadros".
La Fórmula 1 tendrá la próxima semana su 9° cita de la temporada en el Autodromo Internazionale del Mugello, igual en suelo lombardo, en un trazado con curvas muy similares al Circuit Paul Ricard, en Francia en el que la alta degradación y la baja carga aerodinámica serán el tema del fin de semana junto a la altura de las suspensiones.
Además, Ferrari celebrará sus 1000 Grand Prix dentro del Gran Circo, pero ¿podrán festejar enmedio del caos en que están inmersos?, no parece ser que este sea un momento de festejo, menos cuando el plan de desarrollo y crecimiento se contemplan en tres años y si por lo menos Leclerc o Vettel consiguen sumar algunos puntos sabrán a victoria y podio juntos.
Ya para finalizar y rematar este análisis, esperamos haber sido sumamente objetivos y críticos, puesto que nuestros artículos van dirigidos para todos los fanáticos a este deporte y, sin dar nombres en particular, desde la redacción les mandamos un caluroso saludo a aquellos que nos han escrito en los últimos tres días y nos han expresado sus inquietudes, gracias por sus generesos comentarios, nosotros les aclaramos directamente sus dudas.
Las cosas por su propio peso caen. Los leemos en los comentarios y con gusto les contestamos.
*Blackhorse/Lilith13
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